Tag Archives: PCX87

Nyheter för första kvartalet 2026

Här är en liten formatändring som ligger i linje med syftet med denna webbplats. Nyheter från svenska järnvägar och modeller av svenska tåg och tillbehör finns väl dokumenterade (på svenska) på andra webbplatser, så vi kommer inte att säga mycket mer än bara en kort sammanfattning. När det kommer nyheter från vår egen modellering kommer det att finnas mer av det här. Det kommer att finnas fler nyheter om svenska järnvägar och modellering i våra engelskspråkiga uppdateringar.

Nyheter om svenska järnvägar

Tyvärr måste vi börja med ett litet råd, en ”varning”. När man bokar resor med Snälltåget är seniorbiljetten för 60+ faktiskt ett tillägg, inte en rabatt! Tur- och returbiljetten för en nyligen resa med 60+-alternativet var 863 kr, men när vi senare kontrollerade standardpriset för vuxna för samma två tåg blev totalpriset 831 kr, cirka 32 kr billigare! Det finns inget ”Kontakta oss”-alternativ på deras webbplats, och inspektören ombord var helt okunnig! Caveat Emptor.

Nyheter om svenska modelljärnvägar

Jecos ombyggda Ra-lok kommer också att finnas tillgängligt med Marshall-belysning (men fortfarande med den ursprungliga dörrlayouten). Flera olika löpnummer kommer att erbjudas, men som tidigare, inte de två första, eftersom de har små skillnader i detaljer (till exempel strömavtagarens placering).

NMJs Of-lok finns nu i butik. Det är lämpligt för tidiga malmtåg längs Malmbanan (innan Dm-lokets ankomst) och senare för godståg lite längre söderut.

Roco har tillkännagivit fem nya lok, inklusive Da 917. Det orange Rc4 1173 verkar ha den ursprungliga takprofilen men senare metallfönsterramar, vilket skiljer det från Jeco-modellen. Amtrak Rc4 1166 ska vara i nuvarande skick (med modifierad takprofil och “Nordic Refinance”-märkning). Och helt aktuellt kommer det att finnas två lok; TRAXX F140 AC2-loket med varumärket “Nordic Refinance” och Re 620 052, som överfördes från Schweiz till Sverige 2025 efter att ha tagits över av Nordic Refinance. Det kommer fler, men den här har en elegant “alpin”-lackering!

En återförsäljare ryktar om att NMJ förväntas producera modeller av tre vagnar från 1940-talet: R3, WL2 och BF2; de två första tillverkades tidigare av Lima. Men vi kan inte hitta dessa på NMJs egen webbplats!

Roco ger också ut nya vagnar; den 2-axliga stridsvagnen i “Koppartrans”-lackering i ett paket om två, “Teu”-vagnen (före UIC) i ett paket om två, men även dubbelvagnen “Himrrs” i “Nordwaggon”-lackering.

De efterlängtade Minichamps-modellerna av Saab 900 3-dörrars coupé och 2-dörrars cabriolet finns nu tillgängliga. Till skillnad från PCX87-versionerna är dessa av årsmodellerna från 1995 och därför modeller från GM-produkter!

PCX87 annonserar den föreslagna produktionen av en modell av Volvo 360 sedan från 1985, som initialt kommer att finnas tillgänglig i fyra olika färger. Vissa återförsäljare annonserar den som 340, men 340 var en halvkombi (3-dörrars eller 5-dörrars), 360 var bara en 4-dörrars sedan, som på bilderna från PCX87.

Våra järnvägsnyheter

Det finns en förändring i planeringen av det nya dioramat. Zätaspåret skulle ha varit en H0n2-linje (7 mm spårvidd), representerande 600 mm spårvidd, som gick från Kållstorp (på H0n3-linjen) till en skuggstation som skulle identifieras som Hemsjön. Vi har beslutat att den europeiska H0f-identiteten (även känd som H0i) (6½ mm spårvidd) skulle vara mer lämplig för denna linje än H0n2 (som är amerikansk), till stor del för att det finns fler modeller tillgängliga, redo att köras, och de har ett mer europeiskt utseende.

Vi har också beslutat att RTJ, som är av sydligare natur, inte kommer att vara ett lämpligt hem för Malmbanans modeller, så vi har beslutat att erbjuda dessa till försäljning. Sexton av de tjugo ‘Uad’-vagnarna har sålts, liksom alla de tjugotvå ‘Mas’-vagnarna. Förutom de fyra återstående “Uad”-vagnarna finns i skrivande stund ett Dm-lok och ett Dm3-lok kvar till salu. (Dm-loket finns i England, resten finns här i Sverige.)

Med ankomsten av H&M:s “Loco Tester” från lagret kunde vi köra in några lok. Den nybyggda byggsatsen av N-loket var den första, väldigt stel till en början, men kom så småningom igång – och sedan bröt den excentriska vevaxeln av på ena sidan! Detta är en fastlödd del och som tur var har vi kunnat löda fast den igen. U-loket var nästa, en gammal Tenshodo-modell, också lite stel, men mycket bättre (tills den spårade ur den “rullande vägen”). Jeco T23:an gick sönder igen, så vi bytte ut “chipet” mot en BP21 och vi kunde sedan köra in den helt, om än utan belysning (så vi har skjutit upp monteringen av den nya belysningskabeln)! Även T21 64 och T45 328 behövde köras in; T45:an eftersom det här var första chansen sedan byggsatsen, och T21:an eftersom det var första chansen med den nya motorn. T45:an, som har ett chassi från SV&LV, går utmärkt; men tyvärr behöver T21:an fortfarande mer arbete.

Och slutligen…

En av våra vänner tog fotot som sågs i våra engelskspråkiga nyheter, på Nässjö station under sommaren (där arbetare ses sätta upp nät under stationens tak för att hålla fåglarna borta), och frågade: “Hur många säkerhetsbrister kan man se på ett foto?”

Svaren inkluderade:

Arbeta nära perrongkanten medan tåg kör i närheten;
Blockera lokförarens sikt mot signalen (ganska skymd på det här fotot – men en finns där);
Arbeta på höjd nära 16 kV elektrifiering utan skydd;
Inga skyddshjälmar;
Person i hissen som står på skyddsräcket, inte på golvet, och utan säkerhetssele;
Banksman som uppenbarligen inte är uppmärksam och låter människor passera nära arbetet och perrongkanten;
Ingen säkerhetszon runt tornet (barriärer, skyltar etc.).

Det kan finnas fler (och vi startar ingen tävling om detta), men lite extra träning kanske inte är en dålig idé för de inblandade!

News for first quarter, 2026

Swedish railway news

Unfortunately, we need to start with a bit of advice, a ‘caution.’ When booking travel with Snälltåget, the 60+ senior ticket is actually a surcharge, not a discount! The return fare for a recent trip with the 60+ option was 863 kr, but when, out of curiosity, we checked the standard adult fare for the same two trains, the total was 831 kr, some 32 kr cheaper! There is no ‘Contact Us’ option on their website, and the onboard inspector was completely clueless! Caveat Emptor.

Swedish model news

Jeco has announced that their retooled Ra-loco will also be available with Marshall lighting (but still with the original door layout). Several different running numbers are to be offered, but as before, not the first two, because they have slight differences in detail (pantograph positions, for example).

NMJ’s Of-loco is now in the shops. That arrived rather quickly! It is suitable for early ore trains along the Malmbanan (before the arrival of the Dm-loco) and latterly for general goods trains a little farther south.

Roco has announced five new locomotives, including Da 917. The orange Rc4 1173 seems to have the original roof profile but later metal window frames, this latter point distinguishing it from the Jeco model. The Amtrak Rc4 1166 is to be in the current condition (with modified roof profile and ‘Nordic Refinance’ branding). And right up to date, there will be two locomotives; the TRAXX F140 AC2 loco with ‘Nordic Refinance’ branding, and the Re 620 052, which was transferred from Switzerland to Sweden in 2025, having been taken over by Nordic Refinance. There will be more, but this one is in a fancy ‘Alpine’ scenic livery!

Ra drawing from Jeco, to be a model with the later lights.

Rumoured by one retailer, NMJ is expected to produce models of three 1940s carriages: the R3, WL2 and BF2; the first two of which were previously made by Lima. But we cannot find these on NMJ’s own website!

Roco is also reissuing some wagons; the 2-axle tank wagon in “Koppartrans” livery in a pack of two, the ‘Teu’ wagon (pre-UIC) in a pack of two, but also the ‘Himrrs’ double-wagon in “Nordwaggon” livery.

The awaited Minichamps models of the Saab 900 3-door coupé and 2-door cabriolet are now available. Unlike the PCX87 versions, these are of the 1995 year-models, and are therefore models of GM products!

PCX87 is advertising the proposed production of a model of the Volvo 360 saloon from 1985, which will initially be available in four different colours. Some outlets are advertising it as the 340, but the 340 was a hatchback (3-door or 5-door), the 360 was only a 4-door saloon, as in the pictures from PCX87.

Saab 900, a 1995 GM version in H0-scale from Minichamps.

Our railway news

There is one change in the planning stage; that of one of the proposed narrow-gauge additions to the main diorama. The Zätaspåret was to have been an H0n2 (7mm gauge) line, representing the 600mm gauge, running from Kållstorp (on the H0n3 line), to a shadow station to be identified as Hemsjön. We have decided that the European H0f identity (aka H0i) (6½mm gauge) would be more suitable for this line than H0n2 (which is American), largely because there are more models available, ready-to-run, and with many significantly from Busch, they’re more European in appearance.

We’ve also decided that the RTJ, being of a more southerly nature, will not be a suitable home for the iron ore railway (Malmbanan) models, so we’ve decided to offer these for sale. Sixteen of the twenty ‘Uad’ wagons have been sold, as well as all of the twenty-two ‘Mas’ wagons. In addition to the four remaining ‘Uad’ wagons, one Dm-loco and one Dm3-loco remain for sale at the time of writing. (The Dm is in England, the rest are here in Sweden.)

With the arrival of the H&M ‘Loco Tester’ from storage, we were able to run-in some locomotives. The newly built kit of the N-loco was the first, very stiff to start with, but eventually got going – and then the eccentric crank broke off on one side! This is a soldered part and thankfully we have been able to solder it back on. We do have some spare parts if this becomes a regular problem (both sides have failed in turn, now)! The U-loco was next, an old Tenshodo model, also a bit stiff, but much better (until it derailed off the ‘rolling road’), though there is one wheel-set that is not perfectly aligned and the loco wobbles – but that is not too difficult to sort out. The Jeco T23 failed again, so we replaced the ‘chip’ with a BP21 and we were then able to run it in fully, albeit without lighting (so we’ve postponed fitting the replacement lighting cable)! Also, T21 64 and T45 328 needed running in; the T45 because this was the first chance since building the kit, and the T21 because it was the first chance with the new motor. The T45, which has a chassis from SV&LV, runs beautifully; but sadly, the T21 still needs more work.

N 1307 on the “Rolling Road” with other locos awaiting their turn or other servicing.

And finally…

One of our Friends took this photo at Nässjö station during the summer (where workmen are seen putting up netting under the station canopy to keep the birds out), and asked, “How many safety failures can you see in one photo?”

The answers included:

Working close to the platform edge whilst trains are running close by;
Blocking the train driver’s view of the aspect given by the signal (quite obscured in this photo – but one is there);
Working at height near 16kV overhead electrification without any protection;
No hard hats;
Person in the lift standing on the guard rail, not the floor, and without safety harness;
Banksman clearly not paying attention, allowing people to pass close to the work and to the platform edge;
No exclusion zone around the tower (barriers, signs, etc).

There may be more (and we’re not launching a competition about this), but some extra training might not be a bad idea for the people involved!

Nyheter för tredje kvartalet 2025

Våra nyheter

Jecos Rc4 1182 har anlänt till butikerna (tillsammans med andra nya modeller), och en har anlänt hit. Denna modell är privatägd och utlånad till järnvägen tills en tidpunkt som har överenskommits gemensamt. Det är en fin modell, och dess prestanda “direkt ur lådan” är mycket bättre än T23. En märklighet som vi faktiskt gillar är att modellen har felmatchade plogar; en snöplog i ena änden och en älgplog i den andra! Speglarna behövde monteras och den reflexmässiga delen målas på, men en av våra var något trasig, så extra försiktighet kommer att krävas när man böjer dem till rätt profil!

Efter långa överväganden “bakom kulisserna” har vi beslutat att ersätta det föreslagna stationsnamnet “Skarpa Gård” på RTJ med “Sköndal”. Inget annat har ändrats; det kommer att bli en lantlig plats mellan Rickbacken och Töjnan, och troligtvis den första som faktiskt byggs!

En av våra vänner i Storbritannien äger nu Steninge-modellen och har renoverat den. Av bilden (i den engelskspråkiga uppdateringen) framgår att den är lite mer utbyggd nu och att spåret läggs om helt. Medan arbetet fortskrider visades dioramat på en utställning i början av juni. Y1-järnvägsbussen är i Epoch-V-lackering (1990-2010-tal-liknande)!

Modellnyheter

HNoll har producerat konferensvagnen S4 i ASEA-lackering (före ABB-lackeringen) och om vi hade haft pengarna hade vi köpt en!

Jeco har nyligen tillkännagivit den föreslagna produktionen av inte mindre än 20 TGOJ M4 3-axliga malmvagnar som ska finnas tillgängliga i fyra paket med fyra vagnar och två paket med två vagnar. Idealiska lok för dessa vagnar är deras föreslagna TGOJ Bt-lok, eller nyligen producerade TGOJ Ma-lok.

One87 har via sin onlinebutik Tradera producerat fungerande modeller (som byggsatser) av spårspärr som används i sidospår (istället för den brittiska “catch point”), en länge förbisedd artikel. De har också producerat modeller av Kalmar plattformstraktor, med släpvagn.

PCX87 Saab 900 sedan har anlänt till butikerna; fyra olika färger plus en svensk “polis”-bil.

Andra intressanta nyheter

Rc2 001 (en tidigare ÖBB klass 1043, men i alla avseenden samma som SJ Rc2) har målats om till den tidigare färgsättningen som den bar under tjänstgöring i Österrike. Tio extra Rc2 byggdes för ÖBB och levererades i SJ-färgsättning (utan markeringarna), och de var mycket framgångsrika. Så småningom pensionerades de alla och de nio överlevande fördes tillbaka till Sverige, där de används i gods- och “service”-transporter. De skiljer sig från de svenska versionerna med olika strålkastar- och bakbelysning, en modifiering som gjordes under ÖBB-ägandet.

Rc4 1166 har målats om till en Amtrak-lackering av sina nya ägare, Nordic Re-finance. Denna är nästan identisk med den lackering den bar när den skickades till Amtrak i USA för provkörningar, vilket slutligen ledde till beställningen av ASEA-lok av typ AEM7, vilka i huvudsak är Rc4 i en annan kaross! De var mycket framgångsrika och Amtrak var inte det enda företaget som köpte dem. I skrivande stund används detta lok nästan uteslutande av Nässjö järnvägsmuseum för deras icke-ångtågsresor.

Nu väntar vi bara på att se om Rc6 1377 kommer att döpas om till Rc5 och målas i antingen den vit-silverfärgade lackeringen eller den “disco”-lackering som följde!

News for third quarter, 2025

Our News

Jeco’s Rc4 1182 has arrived into shops (along with other new models), and one has arrived here. This model is privately owned and on loan to the Railway until a time that has been mutually agreed. Overall it is a nice model, up to the detail standards that Jeco manage so well; and its performance ‘out of the box’ is much better than the T23, for example; though it will need running in, properly. The ‘set place’ for the driver-side windscreen wiper is not the correct resting place and it would be an irritation to the driver being right in his line of vision. One oddity that we actually quite like is that the model has mis-matched ploughs; a snow plough at one end and a moose plough at the other! The mirrors needed attaching and the reflective part painted on, but one of ours was slightly broken, so extra care will be needed when bending them to the correct profile!

After lengthy considerations ‘behind the scenes,’ we have decided to replace the proposed station name ‘Skarpa Gård’ on the RTJ with ‘Sköndal.’ Nothing else has changed; it will be a countrified location between Rickbacken and Töjnan, and most likely the first to actually get built!

One of our Friends in the UK is now the owner of the Steninge model, and he has been rebuilding it. From the photo, it can be seen to be a little more built-up now and the track is being completely re-laid. Whilst work is progressing, the diorama made an appearance at an exhibition at the beginning of June. The Y1 railbus is in Epoch-V livery (1990s-2010s-ish)!

Model News

Quite unannounced, HNoll has produced the S4 conference carriage in ASEA livery (predates the ABB livery) and had funds permitted, we would have liked one here!

Jeco has recently announced the proposed production of no fewer than 20 TGOJ M4 3-axle ore wagons to be available in four packs of four wagons, and two packs of two. Ideal locomotives for these wagons are their proposed TGOJ Bt-loco, or recently produced TGOJ Ma-loco (but it seems that the TGOJ Hg-loco was used on other duties, including shunting these wagons).

One87, via their online Tradera shop has produced working models (as kits) of the derailers used in sidings (instead of the British ‘catch point’), a long overlooked article. They have also produced models of the Kalmar platform tractor, with trailer.

The PCX87 Saab 900 saloon has arrived into the shops; four different colours plus a Swedish “polis” car, and at least one especially commissioned livery that we know about. Its window and door profile seem a little different to their 3-door hatchback, but there’s 7 years between production versions (the saloon from 1981, and the hatchback from 1988).

The S4 in “ASEA Pendeln” livery, which later became “ABB Pendeln”. [HNoll]

Other Interesting News

Rc2 001 (a former ÖBB class 1043, but in all respects, the same as the SJ Rc2) has been repainted into the earlier livery that it wore whilst in service in Austria. A local business in Sweden made up the special number plates so typical of those used in Austria. Ten extra Rc2 were built for the ÖBB and supplied in SJ livery (without the markings), and they were so successful that ÖBB followed them up with the more locally built class 1044, which were not as successful! Eventually, they were all retired and the nine survivors were brought back to Sweden, where they are used in goods and ‘service’ operations. Visibly, they differ from the Swedish versions with different head and tail lighting, a modification that was made during ÖBB ownership.

Rc4 1166 has been repainted into an Amtrak livery by its new owners, Nordic Re-finance. This is almost identical to the livery it wore when it went to Amtrak in the USA for trials which ultimately led to the order for ASEA locomotives type AEM7, which are essentially Rc4 in a different body! They were very successful and Amtrak was not the only company to buy them. At the time of writing, this locomotive is being used almost exclusively by Nässjö railway museum for their non-steam rail-tours.

Now, we’re just waiting for Rc6 1377 to be rebranded Rc5 and painted in either the white-silver livery, or the ‘disco’ livery that followed!

Nyheter för första kvartalet 2025

Våra Nyheter

Heljans T21 (den här gången vårt lok nummer 64) fortsätter att reta! Under januari har ytterligare förstärkningar av stegen skett, men nu ser modellen ful ut. Vi överväger att bygga helt nya trappsteg medan vi väntar på chansen att börja bygga den nya järnvägen!

Tillverkarens Nyheter

Jeco tillkännagav flera nya modeller (inte bara en) den 1 februari, och här är en sammanfattning.

TGOJ Bt-loco kommer att finnas i tre orange versioner och två gröna. (Detta var ursprungligen tillgängligt från dem som en dyr metallmodell!)
Ra-loket ska återutges i två originalversioner av orange (med blå rand) och tre senare (med bred vit rand) versioner.
Den helt omarbetade T43:an kommer att finnas i flera versioner; röd/vit/blå (två kommer att erbjudas), orange med original ‘kjol’ (två kommer att erbjudas), orange modifierad utan ‘kjol’, Banverkets varumärke och IBAB-märke.
Och helt nya är två versioner av TGOJ X21 2-bilsenheter (i grönt eller orange), och X22, men vilken version av X22 är oklart i detta skede (SJ blå är en välgrundad gissning).

Goda nyheter för Saab-fans, PCX87 har annonserat 900 som en fyradörrars sedan 1981 i det vanliga urvalet av fyra färgversioner, plus som en svensk polisbil. Under tiden har deras modell av 9000 CC från 1985 nu nått butikerna. (Samtidigt är Alfa Romeo 164 tillgänglig; båda bilarna byggdes på samma “plattform” (tillsammans med Fiat Croma och Lancia Thema), men Saaben hade ett helt annat “utseende” på grund av de extra säkerhetsåtgärderna som Saab inkluderade.)

Med tanke på den relativt senaste produktionen (år 2021) av PCX87 av Saab 900 i skick 1986, har Minichamps ändrat datumspecifikationen för deras föreslagna modeller (cabriolet och 3-dörrars coupé) från 1987 till 1995, vilket skulle göra dem till den första GM-era Saab-modeller i H0-skala. Även om ett pris i euro föreslås, anges inget releasedatum.

Fortfarande med Minichamps väntar fortfarande Volvo 240 sedan- och herrgårdsmodeller, 1986-versioner, som skulle ligga nära PCX87. Vi undrade om de kunde byta årsmodell med dessa bilar också, men konstigt nog av de åtta föreslagna (två version i fyra färger) är den röda herrgårdsbilen märkt som förväntad i mars 2025.

Andra intressanta nyheter

2025 är det 100 år sedan D-loket introducerades. Det är tveksamt att vi kommer att kunna markera denna prestation här (ingen layout att göra detta på), men vi får se hur det blir. Kanske blir det evenemang på järnvägarna i skala 1:1?

Vår nästa uppdatering kommer förmodligen någon gång under maj.

News for first Quarter, 2025

Our News

Heljan’s T21 (this time our loco number 64) continues to irritate! During January further strengthening of the steps has taken place, but now the model looks unsightly. We are considering taking advantage of the delay in getting the new layout started to use the time to build four completely new sets of steps!

Manufacturer News

Jeco announced several new models (not just one) on February 1st, and here is a summary.

The TGOJ Bt-loco will be available in three orange versions, and two green. (This was originally available from them as an expensive metal model!)
The Ra-loco is to be reissued in two original orange (with blue lining) versions, and three later (with broad white lining) versions.
The completely retooled T43 is to be available in several versions; red/white/blue (two to be offered), orange with original ‘skirt’ (two to be offered), orange modified without ‘skirt’, Banverket livery, and IBAB livery.
And completely new are two versions of the TGOJ X21 2-car units (in green or orange), and the X22, but which version of the X22 is unclear at this stage (SJ blue is an educated guess).

Good news for Saab fans, PCX87 has announced the 900 as a 1981 four-door sedan in the usual selection of four colour versions, plus as a Swedish police car. In the meantime, their model of the 9000 CC from 1985 has now reached the shops. (At the same time, the Alfa Romeo 164 is available; both cars were built upon the same ‘platform’ (along with the Fiat Croma and Lancia Thema), but the Saab had a very different ‘look’ due to the extra safety measures that Saab incorporated.)

Saab 900 4-door proposed from PCX87 [PCX picture].

Given the reasonably recent production (in 2021) by PCX87 of the Saab 900 in 1986 condition, Minichamps has changed the date specification of their proposed models (cabriolet and 3-door coupé) from 1987 to 1995, which would make them the first GM-era Saab models in H0 scale. Whilst a price in Euros is suggested, no release date is given.

Still with Minichamps, the Volvo 240 sedan and estate models are still awaited, 1986 versions, which would be close to the PCX87 ones. We wondered if they might change the year model with these cars also, but curiously of the eight proposed (each version in four colours), the red estate is marked as anticipated in March 2025.

Other News

2025 is the 100th anniversary of the introduction of the D-loco. It is doubtful that we will be able to mark this achievement here (no layout to do this on), but we’ll see how things turn out. Maybe there will be events on the 1:1 scale railways?

Our next update will probably be sometime during May.

Nyheter från oktober 2024

Våra Nyheter

Vi monterade ersättningschipet från MJ-Hobby på vår T23, och efter lite justeringar här och där fick vi loket att fungera som det skulle, med bra kontroll av långsam hastighet. Tyvärr, efter att ha tagit bort huvudkretskortet under vår tidigare undersökning, gick den wafer-tunna bandkabeln till lamporna i B-änden av (ganska odramatiskt) och därför har vi inga lampor i den änden nu. Förhoppningsvis kan Jeco leverera en ersättning (det är en plugin-del). Märkligt nog är chipet märkt LP5, som en av våra vänner identifierade som Loco-Pilot 5, ett DCC-tillbehör; men bortsett från behovet av att köra in verkar loket vara OK på analogt med detta chip.

Dekas Y2K i analog form, har samma problem som T23! En har kommit hit och vi är i dialog med vår leverantör om att få detta problem åtgärdat; förhoppningsvis behöver den bara ett ersättningschip. Som vi förstår det har modellen levererats med ett DCC-chip som även kan fungera på analogt. Vi vet av erfarenhet att detta är hopplöst opålitligt, och ett ordentligt släckchip bör installeras. Dessa chip med dubbla funktioner fungerar inte på PWM (Pulse Width Modulation) strömförsörjningssystem, som fortfarande är populära på analoga layouter – inte våra ännu; men vi skulle vilja ha valet, med tanke på de fördelar som PWM har att erbjuda!

För att finansiera köpet av Y2K bestämde vi oss för att skiljas från ett annat tåg som sällan användes på FLMJ och som är ännu mindre sannolikt att “passa in” på RTJ; de två X10-tågen (komplett med ersättningschassit som köptes ganska nyligen). Köparen är en vän till RTJ så kanske vi fortfarande kommer att se den i fotoformat under åren framöver.

Tillverkarens Nyheter

Under de senaste månaderna har Jeco levererat sina nyare Rc2-versioner, mestadels med ex-ÖBB-belysningsarrangemanget. Man kan bara spekulera i hur snart Rc1 och Rc4 (båda i orange) kommer också.

Precis när vi slutförde den här uppdateringen kom PCX87-modellen av den moderna Volvo V90 till butikerna.

Andra nyheter

Något att tänka på… Efter att X1-tågen introducerades följde X10 efter, och en av förbättringarna var en bättre hytt, starkare för att skydda föraren i händelse av en mindre kollision eller plankorsning. I september körde ett ännu nyare X40-tåg ett traktorsläp på en korsning, och som den publicerade bilden visar fick föraren inte särskilt mycket skydd (föraren hade lämnat sin plats i sista stund och befann sig bakom skottet vid punkten av inverkan). Hytten är gjord av glasfiber eftersom det är ett lätt material att arbeta med för att få tågen att se trendiga ut (något som X40 inte riktigt lyckas med ändå). Men det verkar som att branschen behöver ompröva sina prioriteringar.

News from October 2024

Our News

We fitted the replacement ‘chip’ provided by MJ-Hobby to our T23, and after some tweaking here and there we got the locomotive to work as it should, with good slow-speed control. Unfortunately, having removed the main circuit board during our earlier investigation, the wafer-thin ribbon cable to the lights at the B-end snapped (quite undramatically) and thus, we have no lights at that end now. Hopefully, Jeco can supply a replacement (it is a plugin part). Curiously, the chip is marked LP5, which one of our Friends identified as Loco-Pilot 5, a DCC accessory; but aside from the need to run-in, the loco does seem to be OK on analogue with this chip.

The Dekas Y2K in analogue form, has the same problem as the T23! One has arrived here and we are in dialogue with our supplier about getting this problem fixed; hopefully it just needs a replacement ‘chip.’ As we understand it, the model has been supplied with a DCC chip that can also work on analogue. We know from experience that this is hopelessly unreliable, and a proper blanking chip should be installed. These dual-function chips do not work on PWM (Pulse Width Modulation) power supply systems, which remain popular on analogue layouts – not ours as yet; but we would like the choice, given the advantages that PWM has to offer!

In order to finance the purchase of the Y2K, we decided to part company with another train which seldom got used on the FLMJ and is even less likely to ‘fit in’ at the RTJ; the two X10 units (complete with the replacement chassis that was purchased quite recently). The purchaser is a Friend of the RTJ so maybe we will still see it in photo format in years to come.

The chip from the T23 (left) and its replacement!

Manufacturer News

Over the last few months, Jeco has been delivering their newer Rc2 versions, mostly with the ex-ÖBB lighting arrangement. One can only speculate how soon the Rc1 and Rc4 (both in orange) will also arrive.

Just as we were finalising this update, the PCX87 model of the modern Volvo V90 arrived into the shops. Quite recently, the Minichamps 850 arrived also, both sedan and estate.

Other News

Something to think about… After the X1 units were introduced, the X10 followed, and one of the improvements was a better cab, stronger to protect the driver in the event of a minor collision or level crossing strike. In September an even newer X40 unit hit a tractor’s trailer on a crossing, and as the published image shews, the driver didn’t get much protection (the driver had left his seat in the last moment and was behind the bulkhead at the point of impact). The cab is made from fibreglass as it is an easy material to work with to make the trains look trendy (something that the X40 doesn’t quite achieve anyway). But it seems that the industry needs to reconsider its priorities.

X40 after a level-crossing incident! [Media picture]

Behind the Scenes

Mini-Series about the new railway; 11: Making it all work

The FLMJ had a simple analogue electrical system, and this is planned for the RTJ and all of the ‘attachments’ to it. Each track section had a two-way, centre-off (DTCO) switch. Switched one way, the track was connected to the local controller; switched the other way, the track was connected to a remote controller (from another station, for example), and there was a rotary switch to select between different remote controllers.

This principle worked well, but it is possible that it can now be made even easier. There were vague thoughts about how the FLMJ’s switching could be made easier, and as we prepare the RTJ, these thoughts can be put into practice. Each section within any location (through tracks and sidings at a station, for example) could have an on-on switch, and the DTCO switch. The first of these would determine if the track is switched to the local controller directly, or to the DTCO switch. The DTCO would then select station throat at one end or at the other end (or off). (If the station throat serves two lines, as a junction for example, then the position of the points would determine which ‘line’ is connected.)

Going to a much more intense level, we have often played with the idea of latching sections with relays (solid-state to keep the cost down). The thought is that a controller is selected by push-button on the track diagram, and a relay latches that section on. Using the polarity in the track, the next section then connects to the same controller, and as the train passes certain predetermined locations, the sections ‘to the rear’ disconnect and become available to the next train. (To some extent, the correct use of signals can assist with track selecting.)

We are also developing a train detection system for analogue, which in its simplest form uses electronic treadles at key locations, but in its more advanced form can use axle counters. (Being analogue, we can use the track polarity to determine the direction of travel!) This can be used in conjunction with signalling and interlocking; but it’s still under development so no more ought to be said at this stage!

In all cases, we are able to keep the control system easy to create and to use. (This is what DCC was supposed to achieve, but in practice we have observed people struggling to make it work and layouts coming to a complete standstill; not exactly conducive to an enjoyable hobby!) The purpose of simple cabling and switching with Analogue is that it is easy to install, easy to trace, easy to fix. It just needs a very basic understanding in natural logic. And each step forward in creating something like this, or modifying it, or repairing it, gives a great sense of satisfaction and achievement that is not available with DCC.

Next Month: Taking Stock.

Nyheter från februari 2024

Våra Nyheter

Som rapporterades under Manufacturer News, förra månaden, har ett T23-lok anlänt hit. Jeco har gjort ett snyggt detaljerat lok, men det verkar finnas ett T2x-jinx i det som Heljans T21, det är överarbetat och opålitligt. Den har ingen låghastighetsprestanda, vilket är en besvikelse med tanke på att det är ett “stort växlingslok” med en topphastighet på 75 kmh. Vrid upp strömmen långsamt, den riktade belysningen flimrar, hyttens ljus och motorrumsbelysningen lyser fullt ut, och loket kämpar för att krypa, morrande när det gör det. Sedan, när spårspänningen har nått cirka 8V, skjuter loket av i nästan full fart. Om du stänger av strömmen igen, kommer loket att fortsätta att gå till cirka 6V; sedan går den tillbaka till morrande läge! Efter omfattande körning på en testbana som vi satte ihop med hjälp av spårkomponenter som lånats ut till oss (de flesta av dem är inte riktigt funktionsdugliga), blev dens prestanda i långsam hastighet lite bättre, så inkörningen kommer att fortsätta – kanske med bättre spår!
Men under vår utredning tog vi bort kroppen och blev bestörta. När ett modelllok är utrustat för DCC används ett så kallat ’blanking chip’ i DCC-uttaget för analogt bruk. Med denna modell har det så kallade blanking-chippet så många elektroniska komponenter på att det inte är helt kompatibelt med dess syfte, och det gör det nästan omöjligt att fixa digitala problem. (När vårt tidigare IORE-lok blev defekt, kunde vi ‘varmkoppla’ spårmatningarna till motorkablarna och få igång loket igen; även med fungerande riktningsljus! Detta är inte möjligt med T23.) Det fanns också andra problem , men med så mycket hantering, om det här hade varit en Heljan T21, skulle vi ha haft en arbetsbänk laddad med bitar som hade ramlat av; med det här loket lossnade bara en uppsättning trappsteg och de fixerades mycket enkelt tillbaka på plats och med ledstängerna korrekt inriktade. Sedan det första testet i januari har vi inte haft några fler problem med att kopplingsstänger lossnat; och vi har isolerat beröringskontakterna för hyttens ljus (gillar verkligen inte det) och satt tejp över motorrumsbelysningen (borde inte finnas där eftersom det inte finns någon autentisk interiör)! Vi har dock nu beslutat att inte köpa en andra även när pengarna tillåter.

Tillverkarens Nyheter

HNolls B4-vagnar har anlänt till butikerna och nu kan ett komplett 1980-talståg monteras! Ur vårt perspektiv är B2 fortfarande önskad; och med tanke på att HNoll måste pausa produktionen, på grund av den dåliga svenska ekonomin och människors oförmåga att köpa modellerna, räknar vi med att det tar ett tag innan de (eller UAF7) dyker upp som modeller. Tillbaka till B4R (som senare blev BF4 för att betyda att den hade ett bagageutrymme (F:et i typkoden)), den är upp till HNolls vanliga höga standard och är en verkligt vacker modell. Rätt modellerad har den till och med den lilla telefonkiosken bredvid tågpersonalens kupé; en funktion som snart försvann i och med den omfattande introduktionen av mobiltelefoner. Modellen finns även i nyare färger, inklusive BF7, vilket egentligen inte är annorlunda förutom att SJ ville ge de renoverade en ny beteckning (men SSRTs renoverade är fortfarande BF4)!

PCX87 reklamerar en modell av Saab 9000 i 1985 års skick. Vi känner till fyra olika färger för detta, svart, vitt, grått och silver; men åtminstone en leverantör vi känner till har också beställt en mörkröd. 1985 är inom vår epok av intresse, så vi är hoppfulla om att skaffa några.

Andra intressanta nyheter

Förra månaden rapporterade vi om förlusten av Warley National Model Railway Exhibition på NEC, vilket vanligtvis inträffar i slutet av november. Det verkar som att det i stället kommer att hållas The National Festival of Railway Modeling den 23 och 24 november på NEC. Som vi förstår det kommer detta att organiseras av Warners Group (samma organisation som bland annat gör Alexandra Palace-evenemanget), en kommersiell enhet, snarare än av frivilliga. Oavsett om det är kommersiellt eller inte, hoppas vi att det är ett lyckat evenemang och att det visar att denna hobby är mycket levande.

News from February 2024

Our News

As reported under Manufacturer News, last month, a T23 locomotive has arrived here. Jeco really has pulled out all the stops to make a nicely detailed locomotive, but there seems to be a T2x jinx in that like Heljan’s T21, it is over-worked and unreliable. So, we set to work on it (just to investigate in case there should be a need to return it). It has no slow-speed performance, which is disappointing given that it is a ‘large shunting loco’ with a top speed of 75 kmh. Turning the power up slowly, the directional lighting flickers, the cab light and engine-room light come on full brightness, and the loco struggles to crawl, growling as it does so. Then, when track voltage has reached about 8, the loco shoots off at nearly full speed. Turning the power back down, the loco will continue to run until about 6v; then it goes back to growling mode! After extensive running on a figure-of-eight test-track that we assembled using track components loaned to us (most of which are not really serviceable), it’s slow speed performance did get a little better, so running-in will continue—maybe with better track!
But, during our investigation, we took the body off and were dismayed. When a model loco is equipped for DCC, anyone not wanting this function can operate the model on analogue, with a so-called ‘blanking chip’ in the DCC socket. With this model, the so-called blanking chip has so many electronic components on, that it is not entirely compliant with its purpose, and this makes fixing digital-related problems almost impossible. (When our former IORE loco became faulty, we were able to hot-wire the track feeds to the motor cables and get the loco running again; even with working directional lights! This is not possible with the T23.) Getting the main circuit board off the model for investigation was made very difficult by one of the cables to the motor being too short to enable safe removal of its electrical coupling. With so much handling, if this had been a Heljan T21, we would have a workbench loaded with bits that had fallen off; with this loco, only one set of steps came off, and they were very easily fixed back into place and with the handrails correctly aligned. Since its first test in January, we’ve had no more issues with coupling rods coming loose; and we have insulated the touch-contacts for the cab light (really don’t like that) and put tape over the engine-room light (shouldn’t be there because there is no authentic interior)! We have, nevertheless, now decided against buying a second one even when funds permit.

Jeco’s T23 with the body removed, shewing a disappointing array of components on the ‘blanking chip’ (seen left, covering part of the red wire)!

Manufacturer News

HNoll’s B4 carriages have arrived into stores and now a complete 1980s train can be assembled! From our perspective, the B2 is still desired; and given that HNoll is having to pause production, due to the poor Swedish economy and people’s inability to buy the models, we expect it to be a while before they (or the UAF7) appear as models. Back to the B4R (which later became the BF4 to signify that it had a baggage compartment (the ‘F’ in the type-code)), it is up to HNoll’s usual high standard, and is a truly beautiful model. Correctly modelled, it even has the small telephone booth next to the train crew’s compartment; a feature that soon disappeared with the widescale introduction of mobile phones. The model is also available in more recent liveries, including the BF7, which is not really any different except that SJ wanted to give the refurbished ones a new designation (but SSRT’s refurbished ones are still BF4)!

PCX87 is advertising a model of the Saab 9000 in 1985 condition. We are aware of four different colours for this, black, white, grey and silver; but at least one supplier we know of has commissioned a dark red one also. 1985 is within our epoch of interest, so we are hopeful of acquiring a few.

B4R 5417, seen just after couplings were inserted. Note doors for baggage at the far end, and the tiny window is opposite a telephone booth!

Other News

Last month, we reported on the loss of the Warley National Model Railway Exhibition at the NEC, which usually takes place late November. It seems that in its place, there is to be The National Festival of Railway Modelling on November 23rd & 24th, at the NEC. As we understand it, this will be organised by Warners Group (same organisation that does the Alexandra Palace event among others), a commercial entity, rather than by volunteers. Regardless of whether commercial or not, we hope that it is a successful event and that it demonstrates that this hobby remains very much alive.

Behind the Scenes

Mini-Series about the new railway; 3: Trädgårdslinjen

One of the FLMJ’s defining factors was its outside location. We were determined (and advised) that in Sweden, we would move indoors due to the weather being more severe than it had been in the UK (even despite many open events in the UK getting rained off), and ‘minor damage caused by neighbouring cats’ being replaced by ‘major damage being caused by roaming elk and other wild animals’!
Nevertheless, there is consideration for a summer-only outdoor section, also operating between Rickbacken and Töjnan, but allowing trains to avoid the fiddle-yards. For simplicity and safety, there should be no stations along this route, but this has not been totally ruled out. A halt, with or without passing loop could be included to add interest to the line, and the location for this potential addition has already been chosen with very little difficulty, a large boulder in the garden which in scale terms, would be a small natural mountain! It has been given the name, Vävarberg; but no more has been decided about it. Furthermore, there would be no signals or overhead cabling; just good photo opportunities of trains running through the garden, again. Such an extension would be at ground level in the garden, but in the basement however, the railway will be about 1,3m up from floor level, giving ample storage underneath without being too high, but high enough also for access to the outlets to the garden for the Trädgårdslinjen. Swedish basements are rarely 100% below ground level, and they often have windows. Operationally, this would be a ‘preserved railway’, which within a heritage railway might seem a bit odd, but it gives the older outline stock (steam locos for example) a good excuse to be used. The name simply translates as “The Garden Line”.

Next Month: Stuverydsbäckens Järnväg.