Här är en liten formatändring som ligger i linje med syftet med denna webbplats. Nyheter från svenska järnvägar och modeller av svenska tåg och tillbehör finns väl dokumenterade (på svenska) på andra webbplatser, så vi kommer inte att säga mycket mer än bara en kort sammanfattning. När det kommer nyheter från vår egen modellering kommer det att finnas mer av det här. Det kommer att finnas fler nyheter om svenska järnvägar och modellering i våra engelskspråkiga uppdateringar.
Nyheter om svenska järnvägar
Tyvärr måste vi börja med ett litet råd, en ”varning”. När man bokar resor med Snälltåget är seniorbiljetten för 60+ faktiskt ett tillägg, inte en rabatt! Tur- och returbiljetten för en nyligen resa med 60+-alternativet var 863 kr, men när vi senare kontrollerade standardpriset för vuxna för samma två tåg blev totalpriset 831 kr, cirka 32 kr billigare! Det finns inget ”Kontakta oss”-alternativ på deras webbplats, och inspektören ombord var helt okunnig! Caveat Emptor.
Nyheter om svenska modelljärnvägar
Jecos ombyggda Ra-lok kommer också att finnas tillgängligt med Marshall-belysning (men fortfarande med den ursprungliga dörrlayouten). Flera olika löpnummer kommer att erbjudas, men som tidigare, inte de två första, eftersom de har små skillnader i detaljer (till exempel strömavtagarens placering).
NMJs Of-lok finns nu i butik. Det är lämpligt för tidiga malmtåg längs Malmbanan (innan Dm-lokets ankomst) och senare för godståg lite längre söderut.
Roco har tillkännagivit fem nya lok, inklusive Da 917. Det orange Rc4 1173 verkar ha den ursprungliga takprofilen men senare metallfönsterramar, vilket skiljer det från Jeco-modellen. Amtrak Rc4 1166 ska vara i nuvarande skick (med modifierad takprofil och “Nordic Refinance”-märkning). Och helt aktuellt kommer det att finnas två lok; TRAXX F140 AC2-loket med varumärket “Nordic Refinance” och Re 620 052, som överfördes från Schweiz till Sverige 2025 efter att ha tagits över av Nordic Refinance. Det kommer fler, men den här har en elegant “alpin”-lackering!
En återförsäljare ryktar om att NMJ förväntas producera modeller av tre vagnar från 1940-talet: R3, WL2 och BF2; de två första tillverkades tidigare av Lima. Men vi kan inte hitta dessa på NMJs egen webbplats!
Roco ger också ut nya vagnar; den 2-axliga stridsvagnen i “Koppartrans”-lackering i ett paket om två, “Teu”-vagnen (före UIC) i ett paket om två, men även dubbelvagnen “Himrrs” i “Nordwaggon”-lackering.
De efterlängtade Minichamps-modellerna av Saab 900 3-dörrars coupé och 2-dörrars cabriolet finns nu tillgängliga. Till skillnad från PCX87-versionerna är dessa av årsmodellerna från 1995 och därför modeller från GM-produkter!
PCX87 annonserar den föreslagna produktionen av en modell av Volvo 360 sedan från 1985, som initialt kommer att finnas tillgänglig i fyra olika färger. Vissa återförsäljare annonserar den som 340, men 340 var en halvkombi (3-dörrars eller 5-dörrars), 360 var bara en 4-dörrars sedan, som på bilderna från PCX87.
Våra järnvägsnyheter
Det finns en förändring i planeringen av det nya dioramat. Zätaspåret skulle ha varit en H0n2-linje (7 mm spårvidd), representerande 600 mm spårvidd, som gick från Kållstorp (på H0n3-linjen) till en skuggstation som skulle identifieras som Hemsjön. Vi har beslutat att den europeiska H0f-identiteten (även känd som H0i) (6½ mm spårvidd) skulle vara mer lämplig för denna linje än H0n2 (som är amerikansk), till stor del för att det finns fler modeller tillgängliga, redo att köras, och de har ett mer europeiskt utseende.
Vi har också beslutat att RTJ, som är av sydligare natur, inte kommer att vara ett lämpligt hem för Malmbanans modeller, så vi har beslutat att erbjuda dessa till försäljning. Sexton av de tjugo ‘Uad’-vagnarna har sålts, liksom alla de tjugotvå ‘Mas’-vagnarna. Förutom de fyra återstående “Uad”-vagnarna finns i skrivande stund ett Dm-lok och ett Dm3-lok kvar till salu. (Dm-loket finns i England, resten finns här i Sverige.)
Med ankomsten av H&M:s “Loco Tester” från lagret kunde vi köra in några lok. Den nybyggda byggsatsen av N-loket var den första, väldigt stel till en början, men kom så småningom igång – och sedan bröt den excentriska vevaxeln av på ena sidan! Detta är en fastlödd del och som tur var har vi kunnat löda fast den igen. U-loket var nästa, en gammal Tenshodo-modell, också lite stel, men mycket bättre (tills den spårade ur den “rullande vägen”). Jeco T23:an gick sönder igen, så vi bytte ut “chipet” mot en BP21 och vi kunde sedan köra in den helt, om än utan belysning (så vi har skjutit upp monteringen av den nya belysningskabeln)! Även T21 64 och T45 328 behövde köras in; T45:an eftersom det här var första chansen sedan byggsatsen, och T21:an eftersom det var första chansen med den nya motorn. T45:an, som har ett chassi från SV&LV, går utmärkt; men tyvärr behöver T21:an fortfarande mer arbete.
Och slutligen…
En av våra vänner tog fotot som sågs i våra engelskspråkiga nyheter, på Nässjö station under sommaren (där arbetare ses sätta upp nät under stationens tak för att hålla fåglarna borta), och frågade: “Hur många säkerhetsbrister kan man se på ett foto?”
Svaren inkluderade:
Arbeta nära perrongkanten medan tåg kör i närheten;
Blockera lokförarens sikt mot signalen (ganska skymd på det här fotot – men en finns där);
Arbeta på höjd nära 16 kV elektrifiering utan skydd;
Inga skyddshjälmar;
Person i hissen som står på skyddsräcket, inte på golvet, och utan säkerhetssele;
Banksman som uppenbarligen inte är uppmärksam och låter människor passera nära arbetet och perrongkanten;
Ingen säkerhetszon runt tornet (barriärer, skyltar etc.).
Det kan finnas fler (och vi startar ingen tävling om detta), men lite extra träning kanske inte är en dålig idé för de inblandade!
Unfortunately, we need to start with a bit of advice, a ‘caution.’ When booking travel with Snälltåget, the 60+ senior ticket is actually a surcharge, not a discount! The return fare for a recent trip with the 60+ option was 863 kr, but when, out of curiosity, we checked the standard adult fare for the same two trains, the total was 831 kr, some 32 kr cheaper! There is no ‘Contact Us’ option on their website, and the onboard inspector was completely clueless! Caveat Emptor.
Swedish model news
Jeco has announced that their retooled Ra-loco will also be available with Marshall lighting (but still with the original door layout). Several different running numbers are to be offered, but as before, not the first two, because they have slight differences in detail (pantograph positions, for example).
NMJ’s Of-loco is now in the shops. That arrived rather quickly! It is suitable for early ore trains along the Malmbanan (before the arrival of the Dm-loco) and latterly for general goods trains a little farther south.
Roco has announced five new locomotives, including Da 917. The orange Rc4 1173 seems to have the original roof profile but later metal window frames, this latter point distinguishing it from the Jeco model. The Amtrak Rc4 1166 is to be in the current condition (with modified roof profile and ‘Nordic Refinance’ branding). And right up to date, there will be two locomotives; the TRAXX F140 AC2 loco with ‘Nordic Refinance’ branding, and the Re 620 052, which was transferred from Switzerland to Sweden in 2025, having been taken over by Nordic Refinance. There will be more, but this one is in a fancy ‘Alpine’ scenic livery!
Ra drawing from Jeco, to be a model with the later lights.The Of-loco from NMJ.Amtrak Rc4 from Roco.A former Swiss loco as a model from Roco.
Rumoured by one retailer, NMJ is expected to produce models of three 1940s carriages: the R3, WL2 and BF2; the first two of which were previously made by Lima. But we cannot find these on NMJ’s own website!
BF2, proposed as a model from NMJ.R3, proposed as a model from NMJ.WL2, proposed as a model from NMJ.
Roco is also reissuing some wagons; the 2-axle tank wagon in “Koppartrans” livery in a pack of two, the ‘Teu’ wagon (pre-UIC) in a pack of two, but also the ‘Himrrs’ double-wagon in “Nordwaggon” livery.
The awaited Minichamps models of the Saab 900 3-door coupé and 2-door cabriolet are now available. Unlike the PCX87 versions, these are of the 1995 year-models, and are therefore models of GM products!
PCX87 is advertising the proposed production of a model of the Volvo 360 saloon from 1985, which will initially be available in four different colours. Some outlets are advertising it as the 340, but the 340 was a hatchback (3-door or 5-door), the 360 was only a 4-door saloon, as in the pictures from PCX87.
Saab 900, a 1995 GM version in H0-scale from Minichamps.Volvo 360 from PCX87.
Our railway news
There is one change in the planning stage; that of one of the proposed narrow-gauge additions to the main diorama. The Zätaspåret was to have been an H0n2 (7mm gauge) line, representing the 600mm gauge, running from Kållstorp (on the H0n3 line), to a shadow station to be identified as Hemsjön. We have decided that the European H0f identity (aka H0i) (6½mm gauge) would be more suitable for this line than H0n2 (which is American), largely because there are more models available, ready-to-run, and with many significantly from Busch, they’re more European in appearance.
We’ve also decided that the RTJ, being of a more southerly nature, will not be a suitable home for the iron ore railway (Malmbanan) models, so we’ve decided to offer these for sale. Sixteen of the twenty ‘Uad’ wagons have been sold, as well as all of the twenty-two ‘Mas’ wagons. In addition to the four remaining ‘Uad’ wagons, one Dm-loco and one Dm3-loco remain for sale at the time of writing. (The Dm is in England, the rest are here in Sweden.)
With the arrival of the H&M ‘Loco Tester’ from storage, we were able to run-in some locomotives. The newly built kit of the N-loco was the first, very stiff to start with, but eventually got going – and then the eccentric crank broke off on one side! This is a soldered part and thankfully we have been able to solder it back on. We do have some spare parts if this becomes a regular problem (both sides have failed in turn, now)! The U-loco was next, an old Tenshodo model, also a bit stiff, but much better (until it derailed off the ‘rolling road’), though there is one wheel-set that is not perfectly aligned and the loco wobbles – but that is not too difficult to sort out. The Jeco T23 failed again, so we replaced the ‘chip’ with a BP21 and we were then able to run it in fully, albeit without lighting (so we’ve postponed fitting the replacement lighting cable)! Also, T21 64 and T45 328 needed running in; the T45 because this was the first chance since building the kit, and the T21 because it was the first chance with the new motor. The T45, which has a chassis from SV&LV, runs beautifully; but sadly, the T21 still needs more work.
N 1307 on the “Rolling Road” with other locos awaiting their turn or other servicing.
And finally…
One of our Friends took this photo at Nässjö station during the summer (where workmen are seen putting up netting under the station canopy to keep the birds out), and asked, “How many safety failures can you see in one photo?”
How many safety issues can you find?
The answers included:
Working close to the platform edge whilst trains are running close by;
Blocking the train driver’s view of the aspect given by the signal (quite obscured in this photo – but one is there);
Working at height near 16kV overhead electrification without any protection;
No hard hats;
Person in the lift standing on the guard rail, not the floor, and without safety harness;
Banksman clearly not paying attention, allowing people to pass close to the work and to the platform edge;
No exclusion zone around the tower (barriers, signs, etc).
There may be more (and we’re not launching a competition about this), but some extra training might not be a bad idea for the people involved!
Vi har en annan modell av ånglok, förmodligen ett som väldigt få modellbyggare känner till. Den tycks överensstämma med den svenska U-klassen från förra sekelskiftet, med bara några få subtila skillnader. Men intressant nog är det en Tenshodo-modell, troligen konverterad från dess amerikanska specifikation, och dessa prototyper levererades till flera europeiska järnvägar. Vi kommer att försöka modifiera det kosmetiska utseendet för att göra det ännu närmare “U” under nästa år. Eftersom den antagligen är 75 år gammal var den dålig efter leverans, men med en liten städ- och oljarunda fungerar den nästan som ny nu.
Vi förstår nu att Dekas-modellerna inte är avsedda för analoga järnvägar. De levereras endast med “avkodnings”-chips (med eller utan ljud), som felaktigt ryktas vara OK på analoga system. Sådant nonsens prövades på FLMJ och de fungerar inte tillförlitligt på analoga alls. För vår Y2K-modell har vi nu skaffat ett ersättningschip från en tredje part för att passa in i sockeln för att modellen ska fungera korrekt. (Digitrains [www.digitrains.co.uk] säljer sin BP21, en 21-stifts Blanking Plug, för £2 (vid presstillfället), vilket vi är mycket nöjda med.) Det skulle kosta Dekas väldigt lite att göra denna investering för deras modeller (ett analogt chip för att passa uttaget) och skulle öka kundlojaliteten. Ändå förstår vi att de fortfarande utreder problemet som det ser ut.
Tillverkarens Nyheter
De orangea Jeco Rc-loken har blivit försenade på grund av ett färgfel på fabriken, men början av 2025 är den nya leveransuppskattningen för rätt modell. De lägger till ytterligare ett orange (Rc) lok till sitt utbud och ett svart.
Roco har gett ut en ny uppsättning ‘Mas’-vagnar, men som typ ‘Ud’ med UIC-nummer; artikel 6600069. Som vi förstår det är detta ett paket med fyra olika numrerade vagnar, och det fastställda priset är cirka 1600 kr.
One87 har tagit fram det typiska svenska buffertblocket, tillgängligt via Tradera i ett paket om fyra; ett efterlängtat tillskott till den svenska H0-skalan! Dessa gula block ses över hela Sverige, och det är underförstått att de också används i mindre utsträckning i grannlandet Norge. En annan svensk tillverkare har gjort olika buffertstopp av mer generisk karaktär, och ville se hur bra de sålde innan man bestämmer sig för att göra denna gula version eller inte. Det här är en galen policy för om folk inte vill ha fel vara kommer de inte att köpa fel vara! One87 har även producerat för försäljning via Tradera, den typiska svenska telefonkiosken typ M61, en sandlåda i olika färger och en soptunna! Se dem på https://www.tradera.com/profile/items/4123195/one87
Vi är ledsna att höra att innehavaren på Modellproduktion, Bengt Lindberg, plötsligt avlidit. Han hade tillverkat modeller av tåg som r-t-r-tillverkarna hade försummat, som T45- och Tc-diesellokomotiven, som vi har modeller av, men också fler som vi hade hoppats på att skaffa när pengarna tillät. (Vi vet inte om någon annan har tagit på sig produktionen.) Knappt hade dammet lagt sig från denna sorgliga nyhet, vi hörde också att Sven-Olof Olofsson på Entec har dött. Sven-Olof hade tillverkat många komponenter för svensk kontaktledning i H0-skala, inklusive fint detaljerade men fungerande strömavtagare; förutom olika andra mycket användbara artefakter inklusive signalering. Vi framför våra uppriktiga kondoleanser till båda familjerna.
Andra intressanta nyheter
Vi kommer att ha bara en månadsuppdatering till efter denna. Syftet med denna webbplats har varit att främja vår(a) järnväg(ar) och intresset för svensk järnvägsmodellering. Den är inte tänkt som en blogg, vilket den har sett ut att ha blivit! Istället kommer vi att ge uppdateringar i februari, maj, augusti och november, med fokus främst på utvecklingen av den nya järnvägen, men också för att komma med andra intressanta och relevanta nyheter.
Samtidigt, för att göra den här webbplatsen mer anpassad för sitt avsedda syfte, kommer vi att ta ner några artiklar och ersätta dem med mer direkt information om modellering av den svenska järnvägen, lättare att läsa och lättare att hitta relevant information. Vi hade startat denna process under 2024, men vår vision var inte klar. Det är nu.
We’ve acquired another model steam locomotive, quite possibly one that very few know about. It seems to conform to the Swedish U-class from the turn of the last century, with only a few subtle differences. But interestingly, it is a Tenshodo model, probably converted from its American specification, and these prototypes were supplied to several European railways. We will try to modify the cosmetic appearance to make it even closer to the ‘U’ during the next year. Being probably about 75 years old, its post delivery performance was poor, but with a little TLC (including cleaning and oiling round), it is running almost as new, now.
It is now understood that Dekas models are not intended for analogue railways. They are only supplied with ‘decoding’ chips (with or without sound), which are rumoured incorrectly to be OK on analogue systems. Such nonsense was trialled on the FLMJ and they do not work reliably on analogue at all. For our Y2K model, we have now obtained a replacement chip from a third-party to fit into the socket to allow the model to function properly. (Digitrains [www.digitrains.co.uk] sells their BP21, a 21 pin Blanking Plug, for £2 (at time of press), which we are very satisfied with.) It would cost Dekas very little to make this investment for their models (an analogue chip to fit the socket) and would boost customer loyalty. Nevertheless, we understand that they are still investigating the problem as it stands.
A modified Tenshodo locomotive, almost conforming to the SJ type U.Left: the DCC chip out of the Dekas Y2; Right: the BP21 chip that went in!
Manufacturer News
The Jeco orange Rc-locos have been delayed due to a livery error at the factory, but early 2025 is the new estimate for the correct model. They are adding another orange (Rc) loco to the line-up and a black one.
Roco has issued a new set of ‘Mas’ wagons, but as type ‘Ud’ with UIC numbers; article 6600069. As we understand it, this is a pack of four differently numbered wagons, and the set price is around 1600 kr.
One87 has produced the quintessential Swedish buffer-block, available via Tradera in a pack of four; a long overdue addition to the Swedish H0-scale scene! These yellow blocks are seen all over Sweden, and it is understood that they are also used to a lesser extent in neighbouring Norway. Another Swedish manufacturer has made different buffer stops of a more generic nature, and wanted to see how well they sold before deciding whether or not to make this yellow version. This is a crazy policy because if people don’t want the wrong item, they won’t buy the wrong item! One87 has also produced for sale via Tradera, the quintessential Swedish telephone kiosk type M61, a sand box in assorted colours, and a waste bin for the pre-wheely-bin epoch! See them at https://www.tradera.com/profile/items/4123195/one87
The One87 Swedish buffer stop, of the type seen all over Sweden!Rear view of the One87 Swedish buffer stop: note no beam between the buffer stocks.One87 model of the M61 telephone kiosk.One87 sandbox.One87 Rubbish-bin.
We are saddened to hear of the sudden passing of the proprietor at Modellproduktion, Bengt Lindberg. He had been producing models of trains that the r-t-r manufacturers had neglected, such as the T45 and Tc diesel locomotives, of which we have models, but also more that we had hoped to acquire when funds permitted. (We do not know if anyone else has taken on the production.) Hardly had the dust settled from this sad news, we heard also that Sven-Olof Olofsson at Entec has passed away. Sven-Olof had been producing many components for Swedish overhead electrification in H0 scale, including finely detailed but working pantographs; in addition to various other very useful artefacts including signalling. We offer our sincere condolences to both families.
Other News
We will have one more monthly update after this. The purpose of this website has been to promote our railway(s) and an interest in Swedish railway modelling. It is not intended as a blog, which is what it has seemed to have become! Instead, we will provide updates in February, May, August and November, focussing mainly on the development of the new railway, but also to bring other interesting and relevant news.
At the same time, to make this website more fit for its intended purpose, we are going to take down a few articles and replace them with more direct information about modelling the Swedish railways, easier to read and easier to find the relevant information. We had started this process during 2024, but our vision wasn’t clear. It is now.
Behind the Scenes
Mini-Series about the new railway; 12: Taking Stock
This year, we have described the proposed new railway (or railways (plural)) being built here at our new location in Sweden. As before, none of this will be open to the general public; but guest events will be organised, and anyone interested in joining the guest-list will be welcome to get in touch.
The Railway will continue in 12v analogue. Both arguments (analogue and digital) have their merits, but for us and for what we enjoy with this hobby, analogue is the clear winner. The Railway continues to represent something in miniature, and should be regarded as a Railway, not as a train-set. (There is a Brio train set available, to entertain our younger visitors!) The Signalling is designed to be easily understood, even with the aspects and indications that seem unusual to non-Swedish operators. And yes, there is a timetable being developed, which will have the curious feature of no moving trains at times that coincide with fika and lunch breaks! Scenery is one of our biggest challenges. Before the KRBJ, there was an indoor layout (not Swedish) which was a scenic diorama that happened to have a railway running through it. The diorama was convincing and very photogenic; but that was a long time ago. The main town scene at Rickbacken is to be inspired by the drawing of a town inside the back cover of a children’s book series; a layout that is perfectly suitable for a very Swedish diorama—Axel and Omar would approve (to appreciate this subtlety; you’d need to be familiar with the books)! The manor house at Skarpa Gård will probably need to be scratch-built (and the last project of that nature was also a long time ago) to be convincing. And making everything fit in at Töjnan could be worthy of a book of its own! Along the Stuverydsbäckens Järnväg, no scenic plans have been made yet; and none are intended along Trädgårdslinjen. And then, the ultimate enjoyment of sharing what we have created. An article that could be published in the British journal, “Continental Modeller” is possible; and more likely is a similar article in the Swedish journal, “Modelljärnvägsmagasinet”. Our website and a certain video-hosting channel will be kept up to date, also. But, with the Köpingsvik diorama, a physical presence out-and-about will also be possible.
All this requires time, effort and money. As we found in the last year with the FLMJ especially (though, we already knew, of course), the availability of time and money are exact opposites when one’s income provides the money, but the time needs to be spent earning that income! The effort now needs to include maintenance of the basement in which the Railway is located (the house owners have been getting it ready for us to use). But, as before, this will not be the work of one person. It needs a team effort, and that is why we have the Friends.
The phoenix has risen. “Adnalms Järnvägar” is ‘back in play’. Välkommen tillbaka!
Summers in Sweden are short, so we have spent more time outside than in; thus no model-making has taken place!
Manufacturer News
As above, summer shutdown, so no real news. One manufacturer-related thing is that this year is the 40th anniversary of the launch of Roco’s Rc5, a model that set new standards, at least for Swedish railway modelling. It had a centrally mounted motor with prop-shaft drive to both bogies and driven on all wheels. The traction tyres were asymmetrically placed so that the loco gave matching performance in either direction. (Sadly, the newer DCC-compatible versions of this model are not so highly specified!) Jeco has followed Roco with their specification, but other manufacturers have lagged behind.
Rc5 1344 at Lövhöjden. The prototype is now Rc6 1344, but the FLMJ’s model remains like this as a modern ‘heritage’ loco! [Photo: A. Allum.]
Other News
The August edition of the British magazine Continental Modeller carries an advertisement for the Scandinavian Railways Society, which has been restarted (the advert) following a pause partially created by the recent pandemic. When first established, roundly 30 years ago, the Society was pivotal as a hub for sharing information about the railways of Denmark, Finland, Norway and Sweden, and members enjoy a regular glossy magazine and the opportunity to meet and take part in events around the country (the UK). Sadly, there is a viable argument that most information about the subject matter can be easily found online, and member numbers are dwindling, not just in this society, but in many others, also. This could, however, be temporary, due to the fact that people are finding that the information published online is mostly unchecked for accuracy, and this is leading many people astray in their pursuit of a reliable and authentic interest in these railway systems. This could lead to a reboot of membership numbers. Any society of this type will have an assortment of members including those who have, and are willing to share, valuable and reliable information relating to the subject matter; and membership of such societies is thoroughly encouraged. It is a typical situation of not being missed until it’s gone, so one hopes that the recently restarted advertisement will be successful for the Society.
Behind the Scenes
Mini-Series about the new railway; 8: Trams?
We did have a couple of trams, which occasionally ventured out onto the FLMJ! One was in a livery suitable for Göteborg, and the other for Malmö; but neither were true representations of their assumed prototypes! With no tramway prospects for the FLMJ, they were sold on. Could we build a system, now? Rickbacken has been ruled out because it would not blend very well with the nature of the town scene, which we’ll look at in a later update. Skarpa Gård is said to be out in the country, so that is unlikely, also. That leaves Töjnan, a size-compromised area (due to the necessary lift-out section), with a lot going on. But, whilst there are no serious plans to include a tramway, the representation of the outskirts of one, with a line leading into the main industrial area at Töjnan, would have its commercial justification. So, maybe a circuit from fiddle-yard to the industrial area and back again?
And if we’re considering trams, what about trolley-buses? No! Although trolley-buses do exist currently, and have existed in Sweden in the past, there seems to be a gap in their existence through Epoch-IV!
Somrarna i Sverige är korta, så vi har spenderat mer tid ute än inne; alltså ingen modelltillverkning har skett!
Tillverkarens Nyheter
Som ovan, sommaravstängning, så inga riktiga nyheter. En tillverkarrelaterad sak är att det i år är 40-årsjubileum av lanseringen av Rocos Rc5, en modell som satte nya standarder, åtminstone för svensk järnvägsmodellering. Den hade en centralt monterad motor med kardanaxeldrift till både boggier och driven på alla hjul. Dragdäcken var asymmetriskt placerade så att loket gav matchande prestanda i båda riktningarna. (Tråkigt nog är de nyare DCC-kompatibla versionerna av denna modell inte så mycket specificerade!) Jeco har följt Roco med deras specifikation, men andra tillverkare har släpat efter.
Andra intressanta nyheter
Augustupplagan av den brittiska tidningen Continental Modeller innehåller en annons för Scandinavian Railways Society, som har startat om (annonsen) efter en paus som delvis skapades av den senaste pandemin. När Sällskapet grundades för ungefär 30 år sedan var det avgörande som ett nav för att dela information (på engelska) om järnvägarna i Danmark, Finland, Norge och Sverige, och medlemmarna åtnjuter en regelbunden glansig tidning och möjligheten att träffas och delta i evenemang kring land (Storbritannien). Tyvärr finns det ett hållbart argument för att den mesta informationen om ämnet lätt kan hittas på nätet, och medlemsantalet minskar, inte bara i det här samhället utan även i många andra. Detta kan dock vara tillfälligt, på grund av det faktum att människor upptäcker att informationen som publiceras på nätet för det mesta är okontrollerad för korrekthet, och detta leder många människor vilse i deras strävan efter ett pålitligt och autentiskt intresse för dessa järnvägssystem. Detta kan leda till en omstart av medlemsnummer. Varje sällskap av denna typ kommer att ha ett urval av medlemmar inklusive de som har och är villiga att dela med sig av värdefull och pålitlig information om ämnet; och medlemskap i sådana sällskap uppmuntras grundligt. Det är en typisk situation att inte missas förrän den är borta, så man hoppas att den nyligen omstartade annonsen kommer att bli framgångsrik för föreningen.
Med så många nyheter den här månaden har vår “hjälp” från Google Translate varit mer än vanligt, men vi hoppas att allt fortfarande är vettigt!
Våra Nyheter
T21 64 behövde sina ersättningsbuffertar för att monteras (efter den framgångsrika monteringen av denna typ till T21 87). Vi har använt Bachmann-produkt 36-032 för dessa modeller, och de är verkligen en perfekt passform med en varning. En liten del av chassit behöver filas (eller slipas) bort för att de ska kunna passa ordentligt. Men ingen justering krävs för att de ska följa NEM, och när de är nära kopplade finns det ett hårstrån mellan buffertarna. Som väntat var jobbet dock inte möjligt utan att saker ramlade av; sex ledstänger, ett trappsteg, piparen och en vindrutetorkare! Vi passade på att skapa två nya ledstänger (för att ersätta de saknade), men vi tänker nu att ett komplett matchande set skulle vara snyggare (och nya steg också); men det är till en annan gång!
T45 328 verkar vara för lätt. Ett stort block av mässing har kapats till i storlek och använts som vikt. Vi behövde skära den i segment så att den fick plats i det begränsade utrymmet under kroppen; men tre segment har räckt och loket inger förtroende nu. Tyvärr kan vi inte köra in den än eftersom den inte kommer att köras på “tåguppsättnings”-kurvor, som vi lånar för tillfället!
Y7 1201 har använts som en ‘guide’ för eftermontering av arbetskopplingar till UB 1949. Kopplingarna som följer med dessa Jeco-modeller kan inte ‘användas’ i drift (tåget måste vändas upp och ner) så efter lite undersökning monterade vi en modifierad standardkoppling till vår Y6/Y7/etc. UB är ett nyare fordon (för oss) och behövde denna modifiering. Vi hade monterat kopplingarna till de tidigare modellerna med spårstift, men vi hade inga i lager, så vi har experimenterat med att använda lite böjd tråd; tiden får utvisa om det fungerar!
Personvagn Bo14a 3867 hade eftermonterats med Symoba-kopplingsmekanismer, men vi fann nyligen att fickan inte accepterade en insats. Den centrala stången ligger i linje med fickans inre ändar och är i vägen. Vi kunde lösa detta problem genom att fila skären till ett tunnare tvärsnitt, men det är ett knepigt jobb; och även om det har fungerat för den här vagnen, måste vi tänka om framtida användning av denna kopplingstyp.
För en tid sedan införskaffades ett gammalt Faller-kit, ett litet timmerhus med garage. Man utnyttjade en ledig söndagseftermiddag för att montera den. Taket i ett stycke passade inte riktigt och passade på väggarna, men vi lyckades få ihop det. Den har en svart kortinredning (så vi behöver inte måla mattsvart på insidan) och alla gardiner har nätgardiner också, så inget behov av inredning. Med ett par mycket subtila modifieringar gick det väldigt bra ihop, och på en dag.
Tillverkarens Nyheter
Roco har tillkännagett produktionen av ett Epoch-IV lokomotiv “set” bestående av två Rm lok i SJ orange färg; och fotomontage antyder att Roco sätter rätt boggier på modellerna (till skillnad från Märklins leksaksversion)! Paret består av loknummer 1260 och 1262 och den grundläggande analoga versionen antyds till 6041 kr, vilket inte är orimligt.
Jecos T23 dök upp i början av vecka 4, men på grund av ohälsosamma medel här, har vi varit tvungna att begränsa oss till bara en (av de två tänkta) (och en för en vän till RTJ)! Det är en snyggt detaljerad och välproportionerad modell, men som många nya saker är den inte problemfri som behöver redas ut. Genom att sakta skruva upp strömmen tänds hyttens lampa för fullt, men de riktade strålkastarna flimrar och ett morrande hörs inifrån (låter ganska som en dieselmotor, trots att det är en DC-analogmodell). Sedan vid mark-70 (GaugeMaster-kontroller) lyfter loket i nästan full fart. Vi kan sakta ner den till mark-60 (fortfarande springer fort), men lägre än så stannar den och morrar igen. Vid provning (inkörning) skruvades en av kopplingsstångsbultarna loss av sig själv och ramlade ur, stoppa loket mycket plötsligt och med hjulen ur linje! Den här prestandan är inte ett vanligt inkörningsproblem, och vi misstänker att det är en felaktig skärmplatta för DCC-uttaget, vilket inte skulle vara första gången. (Detta föremål var felaktigt på E2 ångloket, som Jeco ersatte utan krångel.) Bortsett från det ser vi ingen mening med en hyttlampa på en analog modell; om en förare har hyttbelysningen tänd och det är något mörkt ute, kommer han inte att kunna se; det är onödigt. Dessutom behöver lådan modifieras om loket ska läggas undan med en Roco-stängkoppling monterad.
Inte oväntat har Märklin och Trix annonserat tillverkningen av det svenska ångloket av F-klass, som bevarat nummer 1200. Detta följer på den nästan identiska danska E-klassen förra året. Det förväntas dock kosta över 7000kr, någon kommer inte hit!
I HNolls första uppdatering för året lämnade B4-vagnarna Kina den 17 december och är nu ute till havs. Förhoppningen är att båten ska slippa de problem som vi sett i nyheterna den senaste tiden och det är inte känt om den måste gå via Afrikas sydligaste spets. Om detta händer kommer det att bli ytterligare en mindre försening. Förväntad ankomst till butik är under senare delen av februari.
En Volvo 480 i H0-skala har nu producerats av Minichamps, och första intryck verkar bra (till skillnad från deras senaste 740); och vi hoppas kunna skaffa en eller två snart. Deras 850 sedan väntar fortfarande på.
Andra intressanta nyheter
Två RTJ-vänner tog en tur med ett av de nya X15p-tågen som nu introduceras på Roslagsbanan i början av januari, men endast två enheter var faktiskt i trafik den valda dagen (av fyra tillgängliga enheter) och vi fick vänta i nästan en timme (i –10°C, känns som –18°C). Dessa tåg är ungefär som andra nyare introduktioner till Stockholm med vidöppna landgångar mellan vagnarna som gör det mycket lätt att ta sig fram. Ryggstöden är inte riktigt lika upprätt som på X10p-enheterna, och de var lite bekvämare, men kunde fortfarande vara mycket bättre! Resan gick till Ormsta och tillbaka och hemresan var inte problemfri. Hotern hade slutat fungera (upptäcktes när den mötte en bil på en korsning framför tåget, men ingen kollision inträffade), och i enlighet med säkerhetsprotokollen fick tåget fortsätta men i högst 40 km/h; hela vägen från Vallentuna till Stockholm Östra! Man trodde att en ansamling av snö och is hade gjort att hootern misslyckades. Bortsett från barnsjukdomar ser vi fram emot att fler av dessa enheter kommer i tjänst.
Vi är ledsna över att höra att den brittiska modellbutiken Hattons snart kommer att stänga. För oss som modellerar Sveriges järnvägar har Hattons inte spelat någon större roll i vår utveckling, men en del av vår infrastruktur, kontroller, landskap och liknande kom från dem. De är inte i konkurs, men de ständigt föränderliga marknadskraven har gjort det olämpligt för dem att fortsätta handla.
En annan förlust för denna hobby, återigen i Storbritannien, är Warley National Model Railway Exhibition på NEC. Även om denna hobby lever och mår, har effekterna av pandemin och levnadskostnadskrisen tagit ut sin rätt. Det finns också det urgamla problemet med ålderdom; inte tillräckligt görs för att uppmuntra yngre människor till hobbyn. Speciellt i Storbritannien byggs utställningslayouter på en höjd som ungdomar inte kan se, vilket ger dem en negativ upplevelse av hobbyn; och några av de mindre handlarna har en krigisk attityd till yngre tippare!
Tråkiga men oundvikliga nyheter härifrån Sverige är att modelljärnvägsklubben i Järfalla måste läggas ner eftersom källaren som de hyrt i 50 år behöver förvärvas av kommunen. Strängt taget är källaren ett skydd och måste göras tillgänglig inom 48 timmar om det behövs; och nu när Sverige går med i Nato har den risken ökat. Vi befarar för andra klubbar som hyr liknande lokaler för sin verksamhet.
T21 64 needed its replacement buffers to be fitted (following the successful fitting of this type to T21 87). We’ve used Bachmann product 36-032 for these models, and they really are a perfect fit with one caveat. A small part of the chassis needs filing (or grinding) away to enable them to fit properly. But, no adjustment is necessary for them to comply with NEM, and when close-coupled, there is a hair’s distance between the buffers. Perfect! As expected, however, the job was not possible without things falling off; six handrails, a step, the hooter and one windscreen-wiper! We took the opportunity to make up two new handrails (to replace missing ones), but we’re now thinking that a complete matching set would be nicer (along with new steps); but, that’s for another time, perhaps! (We celebrated this work done by watching the “Expedition Kilvamma” DVD, a film about the rescue of eight type T21 locomotives from Strategic Reserve, 20 years ago in 2004!)
T45 328 has been bothering us a little since we finished building it because it really does seem too lightweight. A large chunk of brass has been purchased from a model shop, to be cut to size and used as a weight. We needed to cut it into segments so that it could fit in the limited space under the body; but three segments seem to have been enough and the loco inspires confidence, now. Unfortunately, we can’t run it in yet because it will not run on ‘train-set’ curves, such that we are borrowing at the moment!
A Heljan T21 chassis, shewing the segment cut away to allow sprung buffers to be retrofitted.T21 64 showing off its two new brass handrails; maybe we should replace the whole set?T45 328 during the process of adding extra brass weight to assist with traction.T45 328 on a workbench in Småland!
Y7 1201 has arrived onsite, so that it could be used as a ‘guide’ for the retrofitting of working couplings to our UB 1949. The couplings that come with these Jeco models cannot be ‘used’ in service (the train needs to be turned upside-down) so after some investigation we fitted a modified standard coupling to our units. The UB is a newer vehicle (to us) and was pending this modification. We had fitted the couplings to the earlier models with track pins, but we had none in stock, so we have experimented with using a bit of bent wire; time will tell!
Bo14a 3867 had been retrofitted with Symoba coupling mechanisms, but we found recently that the pocket would not accept an insert. The central bar is inline with the pocket inner ends and is in the way. We were able to resolve this problem by filing the inserts to a thinner cross-section, but it is a tricky job; and whilst it has worked for this carriage, we need to rethink future use of this coupling type.
The modified standard coupling attached to UB 1949.Y7 1201 and UB 1949 coupled on a workbench. The UB has an NMJ brown coupling to distinguish it from the powered railbuses.The block that the Symoba coupling pocket is fixed to actually prevents the coupling head from being fully inserted!
We also bought more Roco close-couplings so that we could continue retrofitting them to the stock that we have acquired since being in Sweden. That was a job for February, but with some of the other jobs taking less time than allowed, we were able to complete the retrofitting at the end of January.
Some time ago an old Faller kit was acquired, a small timber house with garage. Advantage was taken of a free Sunday afternoon to assemble it. The one-piece roof was not quite at the same pitch as the walls, but we managed to get it together. It has a black card interior (no need for the matt black paint on the inside) and all the curtains have net curtains also, so no need for interior fittings. With a couple of very subtle modifications, it went together very well, and in a day.
An old Faller house kit, assembled in a day, and shewn with a Volvo V60 parked outside.
Manufacturer News
Roco has announced an Epoch-IV locomotive ‘set’ comprising two Rm locomotives in SJ orange livery; and the photo montage suggests that Roco is putting the correct bogies on the models (unlike Märklin’s toy version)! The pair comprise locos numbers 1260 and 1262 and the basic analogue version is hinted at 6041 kr (roundly £550), which is not unreasonable.
Jeco’s T23 appeared at the beginning of week 4 (w/c 22 January), but due to unhealthy funds here, we’ve had to limit ourselves to just one (of the two intended) (and one for a Friend of the RTJ)! It is a nicely detailed and well proportioned model, but like many new things, it is not without problems that need sorting out. By turning the power up slowly, the cab light comes on fully, but the directional headlights flicker and a growl is heard from inside (sounding quite like a diesel engine, despite this being a DC Analogue model). Then at mark-70 (GaugeMaster controller), the loco takes off at almost full speed. We can slow it down to mark-60 (still running fast), but any lower than that, it stops and growls again. During testing (running in), one of the coupling rod pins unscrewed of its own accord and fell out bring the loco to a very sudden stop and with the wheels now out of alignment! This performance is not a regular running-in problem, and we suspect it is a faulty blanking plate for the DCC socket, which wouldn’t be the first time. (This article was faulty on the E2 steam loco, which Jeco replaced without fuss.) Aside from that, we see no point in a cab light on an analogue model; if a driver has the cab light on and it is slightly dark outside, he won’t be able to see; it’s unnecessary. Also, the box needs modifying if the loco is to be put away with a Roco close coupling fitted.
Not entirely by surprise, Märklin and Trix have announced the production of the Swedish F-class steam loco, as preserved number 1200. This follows on from the almost identical Danish E-class last year. However, it is expected to cost in the region of £700 (over 7000kr in Swedish money), so it is unlikely that one will be arriving here!
In HNoll’s first update of the year, the B4 carriages departed China on 17 December and are now out on the great oceans. It is hoped that the boat will avoid the problems we read about in the news recently, and it is not known if it will have to go via the southernmost tip of Africa. If this happens, there will be a further minor delay. Expected arrival in stores is during the latter part of February.
A Volvo 480 in H0-scale has now been produced by Minichamps, and first impressions seem good (unlike their recent 740); and we hope to acquire one or two, soon. Their 850 sedan is still awaited.
Roco’s image of their two proposed Rm-locos.T23 120 stands alongside T21 64 and T21 87.Manufacturer’s image of the F 1200 loco from Märklin / Trix.Vovlo 480 as a model in H0 scale from Minichamps.
Other News
Two RTJ-Friends took a trip on one of the new X15p trains now being introduced onto the Roslagsbanan in early January, but only two units were (said to be) in service on the chosen day (out of four units available) and a wait of nearly one hour was necessary (in –10°C, feeling like –18°C). These trains are rather like other recent introductions to Stockholm with wide open gangways between the carriages making through access very easy. The seat-backs are not quite as upright as on the X10p units, and they were a little more comfortable, but still could be a lot better! The journey was to Ormsta and back, and the return journey was not without issue. The hooter had stopped working (discovered when coming across a car on a crossing in front of the train, but no collision occurred), and in accordance with safety protocols the train was allowed to proceed but at no more than 40kmh; all the way from Vallentuna to Stockholm Östra! It was believed that a build-up of snow and ice had caused the hooter to fail. Teething problems aside, we look forward to more of these units entering service.
An X15p at Stockholms Östra station; older X10p stock in the background.
We are saddened to learn that the UK model shop, Hattons is to close soon. For us modelling the railways of Sweden, Hattons hasn’t played a big part in our development, but some of our infrastructure, controls, scenery and suchlike came from them. They are not insolvent, but the ever-changing market demands have made it unsuitable for them to continue trading.
Another loss to this hobby, again in the UK, is the Warley National Model Railway Exhibition at the NEC. Whist this hobby is alive and well, the effects of the pandemic and the cost-of-living crisis has taken its toll. There is also the age-old problem of old-age; not enough is done to encourage younger people into the hobby. In the UK especially, exhibition layouts are built at a height that youngsters cannot see, thus giving them a negative experience of the hobby; and some of our Friends remember all too well the belligerent attitude of one trader towards children who happened to be anywhere near his stand!
Sad but inevitable news from here in Sweden is that the model railway club in Järfalla is having to close because the basement that they have rented for 50 years needs to be acquired by the municipality. Strictly, the basement is a shelter and has to be made available within 48 hours if needed; and now that Sweden is joining Nato that risk has been heightened. We fear for other clubs who rent similar premises for their activities.
Behind the Scenes
Mini-Series about the new railway; 2: Rickbacken—Töjnan Järnväg
Taking the crown from the FLMJ, the RTJ is to be the new main focus of attention. It was intended that construction will start at Rickbacken, which will have the largest one-piece diorama on a board (or series of boards) fitting in a space roundly 4500mm by 2200mm (±14’9″ by ±7’3″ in English measurements), but, after careful consideration, it will start somewhere else! The lowest level will have one half of the fiddle-yard, and then there will be a curved incline (or even a helix) to the next level with the track for the main station. On a third half-level, there will be a town scene; the layout of which should blend in very well, and be so very Swedish with subtleties that were missing from the FLMJ (which was actually the case with most of the FLMJ’s scenery). So, the station will be a ‘through’ layout, fiddle-yard to next diorama (the latter part going through a hole in the wall)! At the other end of the scenic railway, there will be Töjnan, a more industrious area, but not without housing and shops. A lifting bridge (or swing-bridge—let’s see how creative we can get) will be necessary here due to an inward opening door to the ramp outside. The main board should fit in a space roundly 3200mm by 1950mm, the latter going down to 1360mm at one end due to the door. In normal operation, this door would not be used, so surrendering the railway’s right-of-way will not be ‘usual’ during operation. Being an industrious area, extra industrial sidings will give the station enormous appeal for shunting operations, and great care will be needed with designing the track layout, here. Between the two main locations, there will be a third station, but small enough to be omitted from the railway’s name! Skarpa Gård will have a small station to serve the village that is said to have been built in the shadow of the manor house, the ‘Gård’ in the location’s name. Not all trains will stop here, but the interest should be with the scenery, which will have mostly ’country’ elements, instead of being built up. There are other ‘extra’ plans for here, also; but they’re for a later update! Due to the simpler nature of the layout here, this is probably where we’ll start building, instead of at Rickbacken. From a technical viewpoint, the mainline, as described here (with the exception of most of the sidings), will have overhead cabling; and there will be entry/exit colour-light signals at the stations. For Epoch-IV, this is quite correct for a secondary line, which is how the layout is to be depicted. There is no specific location for the railway, and although the names come from the Stockholm and Uppland areas, we expect the scenery to imitate the Småland area because that will be local and inspiring. Nevertheless, as before, our trains will reflect all of Sweden, including iron ore trains from the far north.
Det enda arbete som utfördes här var att eftermontera 25 modeller med Roco-kopplingar. Vi köpte ett paket med 50 kopplingar, tillräckligt för 25 artiklar, men hade inte insett hur mycket nytt lager vi hade skaffat under de senaste tre åren, här i Sverige! Vi har köpt fler och behöver hitta tid för att passa dem. Vår Piko Bo14a-vagn skulle inte acceptera kopplingarna och det verkar bero på ett konstruktionsfel med Symoba-kopplingen, som vi kommer att undersöka senare. Det var dock konstigt att vissa Roco-modeller hade svårt att acceptera Roco-kopplingshuvuden! Vissa Hobby-Trade-vagnar behövde också klippa ut “standard”-kopplingarna eftersom det inte verkade vara något annat sätt att få ut dem!
Tillverkarens Nyheter
Under ett samtal med MJ-Hobby/Jeco, strax före nyår, avslöjades att dieselloket T23 troligen bara är ett par veckor bort från produktion. (Ta fram plånboken…!) Elloken i Rc-serien behöver lite mer arbete än, men “under våren” är den hoppfulla uppskattningen. Rälsbussvagnarna kommer från samma ‘verkstad’ som Rc-loken, så de väntar tills loket är i produktion. Vi frågade också om möjligheten att återutge vissa modeller som hade sålt slut och som fick bruttosiffror på andrahandsmarknaden (därmed indikerade intresse och efterfrågan). Det finns en avsikt, men tills ovanstående modeller har producerats är det behagligt oklokt att göra några planer eller spekulationer om vad eller när.
Frykmodell är ett namn som mer förknippas med N-skala, men är inte främmande för H0. För båda skalorna är de på väg att producera en modell av en bil som är både hatad och älskad, beroende på din synvinkel: Volvo 740 som A-traktor! (Detta är förmodligen lite för modernt för vår epok, men för alla som är intresserade av dagens scen är dessa tyvärr viktiga! Där, nu vet du den här författarens syn på dem!)
Andra intressanta nyheter
Tågen längs Malmbanan har återigen ställts in efter ytterligare en urspårning med ett malmtåg, den 17 december. Banan förväntas inte öppna igen förrän i slutet av januari! Skadorna är kolossala, eftersom det verkar som att en vagn spårat ur “delvis” vid Tornehamn men inte fått tåget helt av spåret förrän 15 km längre bort vid Vassijaure. En betydande del av ett snöskjul behövde rivas för att kunna bärga tåget, och runt 25 000 nya slipers krävs för att reparera linjen (liksom reparationer av kontaktledningar och så vidare) innan några tåg kan köras säkert!
The only work carried out here was to retrofit 25 models with Roco close couplings. We bought a pack of 50 couplings, enough for 25 items, but hadn’t realised just how much new stock we had acquired over the last three years, here in Sweden! We’ll need to buy some more. Our Piko Bo14a carriage wouldn’t accept the couplings and it seems to be due to a design fault with the Symoba coupling, which we will investigate later. It was curious, however, that some Roco models had difficulty accepting Roco coupling heads! Also, some Hobby-Trade wagons needed the ‘standard’ couplings to be cut out because there seemed no other way of getting them out!
Two wagons coupled almost buffer-to-buffer.
Manufacturer News
During a conversation with MJ-Hobby/Jeco, just before the new year, it was revealed that the T23 diesel locomotive is probably only a couple of weeks away from production. (Get your wallets out…!) The Rc-series electric locomotives need a little more work yet, but ‘during the spring’ is the hopeful estimate. The railbus trailers are coming from the same source as the Rc-locos, so they will wait until the loco is in production. We also enquired about the possibility of reissuing certain models that had sold out and were fetching gross figures on the second-hand market (thus indicating interest and demand). There is an intention, but until the above models have been produced, it is agreeably unwise to make any plans or speculations as to what or when.
Frykmodell is a name associated more with N-scale, but is no stranger to H0. For both scales they are about to produce a model of a car that is both hated and loved, depending on your viewpoint: the Volvo 740 as an A-traktor! (This is probably a bit too modern for our epoch, but for anyone interested in the current scene, these are sadly, essential! There, now you know this writer’s view on them!)
SJ T23 113 in a photo from the internet; model awaited from Jeco!Publicity image from Jeco of their proposed Epoch-IV Rc4 loco.Artist’s impression of the A-traktor model proposed from Frykmodell!What to do with an old Volvo – convert it into an A-traktor!
Other News
Trains along the Malmbanan (Iron Ore Railway) have been suspended again following another derailment with an ore train, on December 17th. The line is not expected to reopen until the end of January! The damage is colossal, as it appears that a wagon derailed ‘partially’ at Tornehamn but didn’t bring the train completely off until 15km farther at Vassijaure. A significant part of a snow shed had to be demolished in order to recover the train, and roundly 25000 new sleepers are required to repair the line (as well as repairs to contact wires and so on) before any trains can safely run!
Behind the Scenes
Mini-Series about preparing the new Railway
Over the next few updates/months, we are going to look at the vague plans for a new railway. They have to be vague because there are many obstacles to overcome, and any could affect the final projection. Also, there is the well known saying, “Never announce your plans, there is no surer way for them to go awry!”
Mini-Series about the new railway; 1: “Projekt Jakob”
During construction of the FLMJ, a target date had been created; a date by which the Railway should be in a presentable state for the running of trains, for the enjoyment of us and our invited guests. Whilst the actual year is, in this context, irrelevant, the date was July 14th; and this, according to the Swedish Almanack, is Folke’s name-day. Getting the railway ready, became known as “Projekt Folke”. For our new project, which has the added burden of getting the basement ready to accommodate the railway, no such date can realistically be projected. We could be very generous and look far ahead, which has the risk of losing sight of the objective. Pushing ourselves to a short timescale could risk cutting corners. Instead, we have taken the date of the opening of the original KRBJ (which, as you should know by now, is what the FLMJ emanated from), July 25th, “Jakob” on the Almanack. This year, the date falls on a Thursday, which is awkward if we did want to mark the date. Next year, however, being on a Friday during the Swedish summer holiday; could lead us to the temptation of saying that we will try to get a ‘significant part’ of the railway in operational condition by that date, for a week-long open-event the week after. Well, it’s just a thought. But we’ve adopted the name, “Projekt Jakob”. For now. So, what does Projekt Jakob encompass? Strictly speaking, it is the construction of a Railway that will bring the spirit of the FLMJ back to life. So, to have a railway diorama (H0-scale, of course) where trains can arrive to and depart from; even if it is just between two stations, or station and ‘fiddle-yard’, that is what Projekt Jakob encompasses. Where we go from there is another story; and over the next few months/updates, we shall describe the vague plans, knowing full well that some of them may have to be changed or abandoned (rather like the originally planned narrow-gauge extension to the FLMJ).
