Tag Archives: Jeco

Nyheter från oktober 2022

Våra nyheter

Mitt i månaden reparerade vi den trasiga bufferten på en av FV1/F5-L-modellerna. När vi jämförde detta med de andra två som vi har här, fann vi att en av de andra också hade en skadad buffert. Denna skada orsakades av originalförpackningen, så både buffert och förpackning har modifierats. Vi avslutade med att modifiera den hemmagjorda innerbrickan för den lika hemgjorda kartongen till FV1:an som köptes begagnad utan originalkartong. Detta kommer att skydda den från ytterligare skador.

När månaden gick mot sitt slut byttes växlingsloket Z66 000 till Z69 659 med de nya dekalerna.

Vi tog emot ersättningsbuffertarna till N-loket i oktober, men det har ännu inte avsatts tid för montering. Vi tittar på en helg i december…!

Tillverkarens Nyheter:

Årets största nyhet måste vara tillkännagivandet av ett nytt lok, detta från Jeco; T23 diesel. Det kommer att finnas sex olika nummer, och det kommer att finnas tillgängligt i analogt och digitalt, och två livery-versioner. Under 1950-talet köpte SJ 25 smalspåriga ’Tp’-lok för att ersätta ångloken på 891 mm spårvidden. Men när de smalspåriga linjerna lades ner en efter en stod det snart klart för SJ att de hade fler lok än de behövde, och de lyckades inte sälja dem; så beslutades det att bygga om femton av dem till standardspårlokomotiv. Ombyggnaderna skedde i samarbete mellan SJ’s verkstad i Örebro och AB Svenska Järnvägsverkstäderna i Falun. Ett nytt ramverk måste konstrueras och lokkarosserna breddas. Axelbeskrivning ändrad till D (0-8-0 i brittisk nomenklatur) istället för 1’C1′ (2-6-2), men fortfarande med kopplingsstångsdrift. Loken fick en färg liknande T21 i rödbrunt med gula dekorativa ränder. De användes i godståg och växling i bland annat Halmstad och Jönköping, men tjänstetiden var kort. Mot slutet av 1970-talet togs loken ur drift och avsattes som beredskapslok. Ett lok (115) såldes som industrilok till Gullfiber och hamnade i början av 1990-talet hos fraktföretaget Österlentåg. Efter att företaget gått i konkurs såldes loket till ett skrotföretag. 2002 beslutade Banverket att göra sig av med de T23-lok som stod i beredskap och de såldes till olika museiföreningar och skrothandlare. Flera T23-lok är därför bevarade; representeras av fem av de sex som ska produceras som modeller.

Jeco har också förnyat sin avsikt att producera fler lokomotiv i Rc-serien, inklusive Rc1 och Rc4 i orange färg, och flera mer moderna färger på Rc2 och Rc3.

Dekas utökar sitt sortiment av spannmålsvagnar med tre märkta ’Udg’, lämpliga för den tidigare delen av Epoch-IV; och ett par som S-RT (Epok-VI). S-RT Ugkkpp är en modell av SJ sandtåg täckt trattvagn, använd från 2015 och för närvarande. Dessa förväntas alla i januari 2023.

Brekina har gjort en modell av Büssing Senator 12D-bussen i ”Stockholms Spårvägar” (SS)-livery. Beskriven som 1962 års modell är den egentligen i ombyggt skick med dörrar till höger för högertrafik (från september 1967). Minst en av dessa finns bevarad i Stockholmsområdet. Ett prov har kommit hit; mycket snyggt gjort, men tråkigt nog utan några dekaler för ruttnummer eller destination!

När vi gjorde en sammanfattning av tillverkarnas uppdateringar (vilket vi inte gör så ofta som vi borde) hittade vi en död länk, och vid ytterligare undersökning fann vi att Brimalm Engineering AB försattes i konkurs 2017. Brimalm var mest känt för handbyggda modeller i etsad mässing, riktade till höginkomsttagare och samlare, och tillverkade i mycket begränsade upplagor. Det anses dock allmänt att Brimalm inte gjorde något för modelljärnvägar som en “helhet”; modellerna var prissatta i en annan liga än seriösa järnvägsmodellerares intressen. De ansågs ofta vara i en liknande klass med “Fabergé-ägg”, mer om investeringar än äkta järnvägsmodellering, och absolut inget för att locka barn och ungdomar till hobbyn. Naturligtvis har företag av den här karaktären en hög risk att kollapsa vid minsta vackling i den globala ekonomin, och så verkar det ha varit fallet.

Andra intressanta nyheter:

I vår genomgång av semestern kring Sveriges Järnvägsplatser i år hänvisades till sjukhusvagnar, om vilka ingen information gick att hitta. SJK:s senaste upplaga av Tåg innehåller en artikel om sjukhus- (och ambulans-) vagnar, men dessa två nämns tydligen inte (en vid Oxelösund och en på Grängesberg). Det hänvisades dock till två Bo14b-vagnar, 1899 och 1901, som hade byggts om till So10, och beskrivningarna passade (och ytterligare forskning visar att dessa ursprungligen var Co6-vagnar med träkaross). Men deras bortgång citeras (i Tåg) som den ena på Nässjö Järnvägsmuseum och delar av den andra på Gävle Järnvägsmuseum. När vi grävde djupare upptäckte vi att 1899 är inköpt från Gävle för några år sedan och finns på FSVJ i Oxelösund. Man tror att hänvisningen till ‘1899’ på ‘delarna’ förmodligen relaterar till något annat, eller något som hade passat tillfälligt! 1901 sades senast vara i järnvägsavdelningens bruk, och det ena fotot som vi har av vagnen vid Grängesberg visar visserligen en liten del av ett vagnnummer under den grå färgen; vilket med stor sannolikhet är 1901. Webbplatsen för Nässjös Järnvägsmuseum säger ingenting om den rullande materielen där, och vi har inte varit där (sedan 1998), så vi är försiktigt övertygade om att vi har identifierat båda vagnarna.

Vi tittade nyligen ordentligt på vår hemsida för att se om något behövde uppdateras. Åh ja; och några stavfel måste också korrigeras. Vi kommer att spendera tiden mellan nu och slutet av året för att finslipa och polera, men det verkar inte vara någon mening med att katalogisera dem här. Eventuella stora förändringar kommer naturligtvis att få ett omnämnande.

News from October 2022

Our News

With a work-free weekend mid-month, there was a plan to paint over the Z66 000 number on the little shunting loco so that we could apply the Z69 659 decals; but the decals were in a safe place and couldn’t be found! So, instead, we repaired the broken buffer on one of the FV1/F5-L models. Comparing this with the other two that we have here, we found that one of the others also had a damaged buffer and we could see that the cause was the nature of the inner packaging that is supposed to support the model and protect it from damage! This was also repaired. Using available time, we finished by modifying the homemade inner ‘tray’ for the equally homemade box for the FV1 that was bought second-hand without an original box. This will protect it from further damage.

Two F5-L/FV1 models (nicely made by Heljan) on the workbench.

As the month drew to a close, and having located the decals, Z69 659 was accordingly branded, and is now fit for full service.

We took delivery of the replacement buffers for the N-loco in October, but time has not yet been allocated for fitting them. We are looking at a weekend in December…!

Manufacturer News

Without a doubt, the biggest news of the year has to be the announcement of a new loco, this from Jeco; the T23 diesel. There will be six different numbers, and it will be available in analogue and digital, and two livery versions. During the 1950s, SJ bought 25 narrow-gauge ‘Tp’ locomotives to replace the steam locomotives on the 891mm gauge lines. However, as the narrow-gauge lines were shut down one by one, it soon became clear to SJ that they had more locomotives than they needed, and they were unsuccessful in selling them; so, it was decided to rebuild fifteen of them into standard gauge locomotives. The rebuilds took place in collaboration between SJ’s workshop in Örebro and AB Svenska Järnvägsverkstäderna in Falun. A new framework had to be constructed and the locomotive bodies widened. Axle-description changed to D (0-8-0 in British nomenclature) instead of 1’C1’ (2-6-2), but still with coupling rod drive. The locomotives were given a livery similar to T21 in red-brown with yellow decorative stripes. They were used in freight trains and shunting in, among other places, Halmstad and Jönköping, but the period of service was short. Towards the end of the 1970s, the locomotives were taken out of service and set aside as standby locomotives. One locomotive (115) was sold as an industrial locomotive to Gullfiber and ended up in the early 1990s with the freight company Österlentåg. After the company went bankrupt, the locomotive was sold to a scrap company. In 2002, Banverket decided to dispose of the T23 locomotives that were on standby and they were sold to various museum associations and scrap dealers. Several T23 locomotives are therefore preserved; represented by five of the six to be produced as models.

SJ T23 113 in a photo from the internet; model awaited from Jeco!

Jeco has also renewed their intention to produce more Rc-series locomotives, including Rc1 and Rc4 in orange livery, and several more modern liveries on Rc2 and Rc3.

Dekas is extending their range of grain wagons with three marked ‘Udg’, suitable for the earlier part of Epoch-IV; and a couple as S-RT (Epoch-VI). The S-RT Ugkkpp is a model of SJ sand-train covered hopper wagon, used from 2015, and currently. These are all expected January 2023.

Brekina has released a Büssing Senator 12D bus in “Stockholms Spårvägar” (SS) livery. Described as a 1962 model, it is actually in rebuilt condition with doors on the right for right-hand traffic (from September 1967). At least one of these has been preserved in the Stockholm area. A sample has arrived here; very nicely made, but disappointingly without any decals for route number or destination!

The Brekina model of the Büssing Senator 12D bus in Swedish SS livery.

Whilst doing a round-up of manufacturers’ updates (which we don’t do as often as we ought), we found a dead link, and upon further investigation, found that Brimalm Engineering AB was declared bankrupt in 2017. Brimalm was best known for hand-built models in etched brass, aimed at the high-earners and collectors, and made in very limited editions. It is generally considered, however, that Brimalm did nothing for model railways as a ‘whole’; the models were priced in a different league to the interests of serious railway modellers. They were often considered to be in a similar class with “Fabergé eggs”, more about investment than true railway modelling, and certainly nothing to attract children and youth into the hobby. Naturally, businesses of this nature have a high risk of collapse in the slightest wobble in the global economy, and this seems to have been the case.

Other News

In our review of the holiday around Swedish Railway places this year, reference was made to hospital carriages, of which no information could be found. SJK’s latest edition of Tåg carries an article about hospital (and ambulance) carriages, but seemingly no mention of these two (one at Oxelösund, and one at Grängesberg). Reference was made however to two Bo14b carriages, 1899 and 1901, which had been converted to So10, and the descriptions fit (and further research shews that these were originally wooden bodied Co6 carriages). But their demise is quoted (in Tåg) as one at Nässjö Railway Museum and parts of the other at Gävle Railway Museum. Digging deeper, we found that 1899 was purchased from Gävle a few years ago and is at the FSVJ at Oxelösund. It is believed that the reference to ‘1899’ on the ‘parts’ probably relates to something else, or something that had been a temporary fit! 1901 was last said to be in railway ‘department’ use, and the one photo that we have of the carriage at Grängesberg does show a tiny part of a wagon number under the grey paint; making this very likely to be 1901. The website for Nässjö’s Railway Museum says nothing about the rolling stock there, and we’ve not visited (since 1998), so we are cautiously confident that we have identified both carriages.

We recently had a good look around our website to see if anything needed updating. Oh yes; and a few typos need correcting also. We will be spending the time between now and the end of the year to tweak and polish, but there seems little point in cataloguing them here. Any big changes will, of course, get a mention.

Behind the Scenes

Mini-Series about the FLMJ, 11: The Team behind the Railway

Whilst the FLMJ was managed by one person, it ought to be remembered that it was owned by Adnalms Järnvägar, and the operation and maintenance of the Railway was carried out by a team of dedicated volunteers. These friends of the Railway were known as a club, Adnalms Järnvägsklubb (AJK); and when the belligerent site owner decided to ban clubs from the (residential) estate, we changed our status to ’Friends of the Railway’ thus Adnalms Järnvägsförening (AJF)! (The site owners really were control freaks who imposed many pointless and unnecessary rules and prohibitions; they even tried to prevent the development of the railway!) The railway’s investment was assumed to come from one source, the Manager (or Director General to use the official title), but this was not the case. There were several outside sources who were suitably inspired by the railway to want to contribute to its success and development. But the Railway’s influence resulted in a number of volunteers building their own Swedish or multinational railway layouts, and to them we are sorry for the FLMJ’s closure.

Adnalms Järnvägsförening (the ’Friends’ of the Railway) continues to this day, albeit as a remote club sharing news, ideas, and inspiration, largely via this website. The Friends will continue to receive our support and encouragement especially with the development of their own Swedish railway modelling. Adnalms Järnvägsklubb (the Club) will be re-established once a start has been made on the new railway. We have no delusions about how big such a club could become, especially considering that ‘DCC’, in which we have no interest, has quite a large following here; and the railway will be designed in the same way as before, so that it can be operated by just the one person alone if necessary, or by a team.

Because of the nature of sharing this hobby, our updates tend to use ‘we’ instead of ‘I’; and it is fair to record that almost everything that is done – even the outings – has more than just the one person taking part. The summer tour of railway museums was mostly in the accompaniment of one or more friends; the work on developing a temporary layout here in Odensala is being made possible by housemates’ assistance; and so on.

Next month, in our final instalment*, we’ll look at the possibilities for the way forward.
*Well, we actually have something ‘different’ but related, planned, for 2023!

September 2021 News

Rolling Stock News

Three Jeco tank wagons arrived at the beginning of the month, one each in Gulf, Mobil and Nynäs liveries. Unfortunately, the running numbers have been changed from the ones advertised and all three have incorrect UIC control digits. (They would have been correct with the original numbers!) We now have seven of this style of tank wagon, and unless something especially interesting is produced, we don’t intend to get any more. We look forward to the time when we can run them as a train (all seven).

Manufacturer News

HNoll reports that the motor vehicles (motorvagnarna) are ready for tool making. But, we do not know what this refers to (we were aware of the Ma-loco, but that is something else). Of the Ma loco HNoll has said very little other than that it is coming along nicely and maybe some photos will be available before the end of the year. Deliveries of the next passenger carriages can hopefully take place at the end of 2021. The Blue X carriages (IC-11) A11 and B11 have been moved to 2022 (March-April-May) together with the B4 carriages when they will make a tool for the extra window panes on B11. The special carriages (type S1) will take a while longer due to a production and costing misunderstanding! They are not removed but paused for a short time.

Brekina has released models of the Volvo 66 sedan alongside the Daf 66 version. They note that the Daf is a 1972 year model, and the Volvo is 1975. As usual, there is an assortment of liveries. The kombi (estate) version is also offered in post livery and for Sweden’s neighbours, in Norwegian police (“Politi”) livery. The post version should of course have the steering wheel on the right, but the model doesn’t!
You won’t need many of either for a Swedish or other Nordic diorama; being produced in Holland, in the Daf factory, they never did become at all popular, and the same dislike was shewn to the Volvo 343, which also came from the Dutch factory, despite being designed by Volvo. But plenty were made!

Essentially the same car, but with subtle differences; the Daf 66 (blue) and Volvo 66 (silver); models from Brekina.

Other News

We had planned to investigate a model railway event at Kårsta at the beginning of the month (and which was on our forthcoming events page), but public transport to the event was terrible. Kårsta has a railway station (the northernmost point on the remaining Roslagsbanan), but it was closed due to engineering. Instead of providing a rail replacement bus to serve the route, SL provided an assortment of busses to serve different parts of the route, and some to serve also areas not even reached by the railway! At least two changes would have been necessary; so we decided to give it a miss. Hopefully, next year will be OK; and we’ll get to sample a ride in a new X15p train at the same time. Well, maybe!

Stockholm’s Cultural Society for Steam and Railways (or correctly, Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg) – SKÅJ had an open event at Krylbo locoshed, and a special train was run from Stockholm with electric loco F 701, of which the FLMJ has a model. So, we went out to catch (film and photograph) the train whizzing through Häggvik on its outbound journey. You can see it here: www.youtube.com/watch?v=psVK3o0JMV0 in a video from the mobile phone because we forgot to fully charge the Go-Pro!

Do check our events listings; especially if you happen to be in Sweden. MJ-Hobby is having an open day of sorts on October 2nd, and there is a two day event proposed at Uppsala. And then at the end of November, there is the Hjulmarknaden, which was often visited from the UK because it is such a worthy event!

Finishing on a personal note, the former Director General of the FLMJ secured employment during September, and this means that the light is in sight for the process to restart searching for a new home for the Railway. A lot of expenditure needs to be recovered first, so it will not be before next year. However, we intend in one way or another, to ‘mark’ the 30th anniversary of the opening of the original KRBJ (from which the FLMJ emanated) on 25th July next year. Maybe just an announcement (to be realistic), but who knows?

Nyheter, september 2021

Rullande Materiel

Tre Jeco ‘Uh’ tankvagnar anlände i början av månaden, var och en i Gulf, Mobil och Nynäs. Tyvärr har löpnumren ändrats från de som annonseras och alla tre har felaktiga UIC-kontrollsiffror. (De skulle ha varit korrekta med de ursprungliga siffrorna!) Vi har nu sju av den här tankvagnstilen, och om inte något särskilt intressant produceras, tänker vi inte få mer. Vi ser fram emot den tid då vi kan köra dem som ett tåg (alla sju).

Tillverkarens Nyheter:

HNoll rapporterar att motorfordonen är redo för verktygstillverkning. Men vi vet inte vad detta betyder (vi var medvetna om Ma-lok, men det är något annat). Om Ma-lok har HNoll sagt väldigt lite men kanske kommer det några foton innan årets slut. Specialvagnarna (typ S1) kommer att försenas på grund av ett missförstånd med produktionskostnaderna! De tas inte bort utan pausas en kort stund.

Brekina har producerat modeller av Volvo 66 sedan dess tillsammans med Daf 66-versionen. De noterar att Daf är en 1972-modell, och Volvon är 1975. Som vanligt finns det ett sortiment av färger på modellerna. Kombi-versionen erbjuds också i postleverans och för Sveriges grannar, i norsk polis (“Politi”). Postversionen ska naturligtvis ha ratten till höger, men det gör inte modellen! På bilden (se nyheter på engelska) är den blå modellen Daf, men silvermodellen är Volvo.

Andra nyheter:

Vi hade planerat att undersöka en modelljärnvägshändelse på Kårsta i början av månaden (och som fanns på vår kommande evenemangssida), men kollektivtrafiken till evenemanget var hemsk. Linjen till Kårsta stängdes p.g.a. underhåll. Istället för att tillhandahålla en järnvägsersättningsbuss för att betjäna sträckan, gav SL ett sortiment av bussar för att betjäna olika delar av sträckan, och vissa för att betjäna också områden som inte ens nås av järnvägen! Man skulle behöva byta minst två gånger för att komma dit; så vi bestämde oss för att inte gå. Förhoppningsvis blir nästa år OK; och vi får prova en åktur i ett nytt X15p -tåg samtidigt. Kanske!

Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg – SKÅJ hade ett evenemang på Krylbo lokstallet, och ett specialtåg kördes från Stockholm med ellok F 701, varav FLMJ har en modell. Så vi gick ut för att fånga (filma och fotografera) tåget som susade genom Häggvik på sin utresa. Du kan se den här: www.youtube.com/watch?v=psVK3o0JMV0 i en video från mobiltelefonen eftersom vi glömde att ladda Go-Pro helt!

Kolla våra evenemangslistor. MJ-Hobby har en MMM-dag den 2 oktober, och det finns en järnvägsrelaterad händelse som föreslås i Uppsala ganska snart. Och sedan i slutet av november finns det Hjulmarknaden, som ofta besöktes från Storbritannien eftersom det är en så värdig händelse!

Och slutligen: FLMJ:s tidigare generaldirektör fick anställning under september, och det betyder att ljuset är i sikte för processen att börja söka efter ett nytt hem för järnvägen. Många utgifter måste återvinnas först, så det kommer inte att vara innan nästa år. Vi avser dock på ett eller annat sätt att ”markera” 30 -årsjubileet för öppnandet av det ursprungliga KRBJ (från vilket FLMJ kom) den 25 juli nästa år. Kanske bara ett tillkännagivande (för att vara realistiskt), men vem vet?