Tag Archives: T23

Nyheter från februari 2024

Våra Nyheter

Som rapporterades under Manufacturer News, förra månaden, har ett T23-lok anlänt hit. Jeco har gjort ett snyggt detaljerat lok, men det verkar finnas ett T2x-jinx i det som Heljans T21, det är överarbetat och opålitligt. Den har ingen låghastighetsprestanda, vilket är en besvikelse med tanke på att det är ett “stort växlingslok” med en topphastighet på 75 kmh. Vrid upp strömmen långsamt, den riktade belysningen flimrar, hyttens ljus och motorrumsbelysningen lyser fullt ut, och loket kämpar för att krypa, morrande när det gör det. Sedan, när spårspänningen har nått cirka 8V, skjuter loket av i nästan full fart. Om du stänger av strömmen igen, kommer loket att fortsätta att gå till cirka 6V; sedan går den tillbaka till morrande läge! Efter omfattande körning på en testbana som vi satte ihop med hjälp av spårkomponenter som lånats ut till oss (de flesta av dem är inte riktigt funktionsdugliga), blev dens prestanda i långsam hastighet lite bättre, så inkörningen kommer att fortsätta – kanske med bättre spår!
Men under vår utredning tog vi bort kroppen och blev bestörta. När ett modelllok är utrustat för DCC används ett så kallat ’blanking chip’ i DCC-uttaget för analogt bruk. Med denna modell har det så kallade blanking-chippet så många elektroniska komponenter på att det inte är helt kompatibelt med dess syfte, och det gör det nästan omöjligt att fixa digitala problem. (När vårt tidigare IORE-lok blev defekt, kunde vi ‘varmkoppla’ spårmatningarna till motorkablarna och få igång loket igen; även med fungerande riktningsljus! Detta är inte möjligt med T23.) Det fanns också andra problem , men med så mycket hantering, om det här hade varit en Heljan T21, skulle vi ha haft en arbetsbänk laddad med bitar som hade ramlat av; med det här loket lossnade bara en uppsättning trappsteg och de fixerades mycket enkelt tillbaka på plats och med ledstängerna korrekt inriktade. Sedan det första testet i januari har vi inte haft några fler problem med att kopplingsstänger lossnat; och vi har isolerat beröringskontakterna för hyttens ljus (gillar verkligen inte det) och satt tejp över motorrumsbelysningen (borde inte finnas där eftersom det inte finns någon autentisk interiör)! Vi har dock nu beslutat att inte köpa en andra även när pengarna tillåter.

Tillverkarens Nyheter

HNolls B4-vagnar har anlänt till butikerna och nu kan ett komplett 1980-talståg monteras! Ur vårt perspektiv är B2 fortfarande önskad; och med tanke på att HNoll måste pausa produktionen, på grund av den dåliga svenska ekonomin och människors oförmåga att köpa modellerna, räknar vi med att det tar ett tag innan de (eller UAF7) dyker upp som modeller. Tillbaka till B4R (som senare blev BF4 för att betyda att den hade ett bagageutrymme (F:et i typkoden)), den är upp till HNolls vanliga höga standard och är en verkligt vacker modell. Rätt modellerad har den till och med den lilla telefonkiosken bredvid tågpersonalens kupé; en funktion som snart försvann i och med den omfattande introduktionen av mobiltelefoner. Modellen finns även i nyare färger, inklusive BF7, vilket egentligen inte är annorlunda förutom att SJ ville ge de renoverade en ny beteckning (men SSRTs renoverade är fortfarande BF4)!

PCX87 reklamerar en modell av Saab 9000 i 1985 års skick. Vi känner till fyra olika färger för detta, svart, vitt, grått och silver; men åtminstone en leverantör vi känner till har också beställt en mörkröd. 1985 är inom vår epok av intresse, så vi är hoppfulla om att skaffa några.

Andra intressanta nyheter

Förra månaden rapporterade vi om förlusten av Warley National Model Railway Exhibition på NEC, vilket vanligtvis inträffar i slutet av november. Det verkar som att det i stället kommer att hållas The National Festival of Railway Modeling den 23 och 24 november på NEC. Som vi förstår det kommer detta att organiseras av Warners Group (samma organisation som bland annat gör Alexandra Palace-evenemanget), en kommersiell enhet, snarare än av frivilliga. Oavsett om det är kommersiellt eller inte, hoppas vi att det är ett lyckat evenemang och att det visar att denna hobby är mycket levande.

News from February 2024

Our News

As reported under Manufacturer News, last month, a T23 locomotive has arrived here. Jeco really has pulled out all the stops to make a nicely detailed locomotive, but there seems to be a T2x jinx in that like Heljan’s T21, it is over-worked and unreliable. So, we set to work on it (just to investigate in case there should be a need to return it). It has no slow-speed performance, which is disappointing given that it is a ‘large shunting loco’ with a top speed of 75 kmh. Turning the power up slowly, the directional lighting flickers, the cab light and engine-room light come on full brightness, and the loco struggles to crawl, growling as it does so. Then, when track voltage has reached about 8, the loco shoots off at nearly full speed. Turning the power back down, the loco will continue to run until about 6v; then it goes back to growling mode! After extensive running on a figure-of-eight test-track that we assembled using track components loaned to us (most of which are not really serviceable), it’s slow speed performance did get a little better, so running-in will continue—maybe with better track!
But, during our investigation, we took the body off and were dismayed. When a model loco is equipped for DCC, anyone not wanting this function can operate the model on analogue, with a so-called ‘blanking chip’ in the DCC socket. With this model, the so-called blanking chip has so many electronic components on, that it is not entirely compliant with its purpose, and this makes fixing digital-related problems almost impossible. (When our former IORE loco became faulty, we were able to hot-wire the track feeds to the motor cables and get the loco running again; even with working directional lights! This is not possible with the T23.) Getting the main circuit board off the model for investigation was made very difficult by one of the cables to the motor being too short to enable safe removal of its electrical coupling. With so much handling, if this had been a Heljan T21, we would have a workbench loaded with bits that had fallen off; with this loco, only one set of steps came off, and they were very easily fixed back into place and with the handrails correctly aligned. Since its first test in January, we’ve had no more issues with coupling rods coming loose; and we have insulated the touch-contacts for the cab light (really don’t like that) and put tape over the engine-room light (shouldn’t be there because there is no authentic interior)! We have, nevertheless, now decided against buying a second one even when funds permit.

Manufacturer News

HNoll’s B4 carriages have arrived into stores and now a complete 1980s train can be assembled! From our perspective, the B2 is still desired; and given that HNoll is having to pause production, due to the poor Swedish economy and people’s inability to buy the models, we expect it to be a while before they (or the UAF7) appear as models. Back to the B4R (which later became the BF4 to signify that it had a baggage compartment (the ‘F’ in the type-code)), it is up to HNoll’s usual high standard, and is a truly beautiful model. Correctly modelled, it even has the small telephone booth next to the train crew’s compartment; a feature that soon disappeared with the widescale introduction of mobile phones. The model is also available in more recent liveries, including the BF7, which is not really any different except that SJ wanted to give the refurbished ones a new designation (but SSRT’s refurbished ones are still BF4)!

PCX87 is advertising a model of the Saab 9000 in 1985 condition. We are aware of four different colours for this, black, white, grey and silver; but at least one supplier we know of has commissioned a dark red one also. 1985 is within our epoch of interest, so we are hopeful of acquiring a few.

Other News

Last month, we reported on the loss of the Warley National Model Railway Exhibition at the NEC, which usually takes place late November. It seems that in its place, there is to be The National Festival of Railway Modelling on November 23rd & 24th, at the NEC. As we understand it, this will be organised by Warners Group (same organisation that does the Alexandra Palace event among others), a commercial entity, rather than by volunteers. Regardless of whether commercial or not, we hope that it is a successful event and that it demonstrates that this hobby remains very much alive.

Behind the Scenes

Mini-Series about the new railway; 3: Trädgårdslinjen

One of the FLMJ’s defining factors was its outside location. We were determined (and advised) that in Sweden, we would move indoors due to the weather being more severe than it had been in the UK (even despite many open events in the UK getting rained off), and ‘minor damage caused by neighbouring cats’ being replaced by ‘major damage being caused by roaming elk and other wild animals’!
Nevertheless, there is consideration for a summer-only outdoor section, also operating between Rickbacken and Töjnan, but allowing trains to avoid the fiddle-yards. For simplicity and safety, there should be no stations along this route, but this has not been totally ruled out. A halt, with or without passing loop could be included to add interest to the line, and the location for this potential addition has already been chosen with very little difficulty, a large boulder in the garden which in scale terms, would be a small natural mountain! It has been given the name, Vävarberg; but no more has been decided about it. Furthermore, there would be no signals or overhead cabling; just good photo opportunities of trains running through the garden, again. Such an extension would be at ground level in the garden, but in the basement however, the railway will be about 1,3m up from floor level, giving ample storage underneath without being too high, but high enough also for access to the outlets to the garden for the Trädgårdslinjen. Swedish basements are rarely 100% below ground level, and they often have windows. Operationally, this would be a ‘preserved railway’, which within a heritage railway might seem a bit odd, but it gives the older outline stock (steam locos for example) a good excuse to be used. The name simply translates as “The Garden Line”.

Next Month: Stuverydsbäckens Järnväg.

Nyheter från januari 2024

Med så många nyheter den här månaden har vår “hjälp” från Google Translate varit mer än vanligt, men vi hoppas att allt fortfarande är vettigt!

Våra Nyheter

T21 64 behövde sina ersättningsbuffertar för att monteras (efter den framgångsrika monteringen av denna typ till T21 87). Vi har använt Bachmann-produkt 36-032 för dessa modeller, och de är verkligen en perfekt passform med en varning. En liten del av chassit behöver filas (eller slipas) bort för att de ska kunna passa ordentligt. Men ingen justering krävs för att de ska följa NEM, och när de är nära kopplade finns det ett hårstrån mellan buffertarna. Som väntat var jobbet dock inte möjligt utan att saker ramlade av; sex ledstänger, ett trappsteg, piparen och en vindrutetorkare! Vi passade på att skapa två nya ledstänger (för att ersätta de saknade), men vi tänker nu att ett komplett matchande set skulle vara snyggare (och nya steg också); men det är till en annan gång!

T45 328 verkar vara för lätt. Ett stort block av mässing har kapats till i storlek och använts som vikt. Vi behövde skära den i segment så att den fick plats i det begränsade utrymmet under kroppen; men tre segment har räckt och loket inger förtroende nu. Tyvärr kan vi inte köra in den än eftersom den inte kommer att köras på “tåguppsättnings”-kurvor, som vi lånar för tillfället!

Y7 1201 har använts som en ‘guide’ för eftermontering av arbetskopplingar till UB 1949. Kopplingarna som följer med dessa Jeco-modeller kan inte ‘användas’ i drift (tåget måste vändas upp och ner) så efter lite undersökning monterade vi en modifierad standardkoppling till vår Y6/Y7/etc. UB är ett nyare fordon (för oss) och behövde denna modifiering. Vi hade monterat kopplingarna till de tidigare modellerna med spårstift, men vi hade inga i lager, så vi har experimenterat med att använda lite böjd tråd; tiden får utvisa om det fungerar!

Personvagn Bo14a 3867 hade eftermonterats med Symoba-kopplingsmekanismer, men vi fann nyligen att fickan inte accepterade en insats. Den centrala stången ligger i linje med fickans inre ändar och är i vägen. Vi kunde lösa detta problem genom att fila skären till ett tunnare tvärsnitt, men det är ett knepigt jobb; och även om det har fungerat för den här vagnen, måste vi tänka om framtida användning av denna kopplingstyp.

För en tid sedan införskaffades ett gammalt Faller-kit, ett litet timmerhus med garage. Man utnyttjade en ledig söndagseftermiddag för att montera den. Taket i ett stycke passade inte riktigt och passade på väggarna, men vi lyckades få ihop det. Den har en svart kortinredning (så vi behöver inte måla mattsvart på insidan) och alla gardiner har nätgardiner också, så inget behov av inredning. Med ett par mycket subtila modifieringar gick det väldigt bra ihop, och på en dag.

Tillverkarens Nyheter

Roco har tillkännagett produktionen av ett Epoch-IV lokomotiv “set” bestående av två Rm lok i SJ orange färg; och fotomontage antyder att Roco sätter rätt boggier på modellerna (till skillnad från Märklins leksaksversion)! Paret består av loknummer 1260 och 1262 och den grundläggande analoga versionen antyds till 6041 kr, vilket inte är orimligt.

Jecos T23 dök upp i början av vecka 4, men på grund av ohälsosamma medel här, har vi varit tvungna att begränsa oss till bara en (av de två tänkta) (och en för en vän till RTJ)! Det är en snyggt detaljerad och välproportionerad modell, men som många nya saker är den inte problemfri som behöver redas ut. Genom att sakta skruva upp strömmen tänds hyttens lampa för fullt, men de riktade strålkastarna flimrar och ett morrande hörs inifrån (låter ganska som en dieselmotor, trots att det är en DC-analogmodell). Sedan vid mark-70 (GaugeMaster-kontroller) lyfter loket i nästan full fart. Vi kan sakta ner den till mark-60 (fortfarande springer fort), men lägre än så stannar den och morrar igen. Vid provning (inkörning) skruvades en av kopplingsstångsbultarna loss av sig själv och ramlade ur, stoppa loket mycket plötsligt och med hjulen ur linje! Den här prestandan är inte ett vanligt inkörningsproblem, och vi misstänker att det är en felaktig skärmplatta för DCC-uttaget, vilket inte skulle vara första gången. (Detta föremål var felaktigt på E2 ångloket, som Jeco ersatte utan krångel.) Bortsett från det ser vi ingen mening med en hyttlampa på en analog modell; om en förare har hyttbelysningen tänd och det är något mörkt ute, kommer han inte att kunna se; det är onödigt. Dessutom behöver lådan modifieras om loket ska läggas undan med en Roco-stängkoppling monterad.

Inte oväntat har Märklin och Trix annonserat tillverkningen av det svenska ångloket av F-klass, som bevarat nummer 1200. Detta följer på den nästan identiska danska E-klassen förra året. Det förväntas dock kosta över 7000kr, någon kommer inte hit!

I HNolls första uppdatering för året lämnade B4-vagnarna Kina den 17 december och är nu ute till havs. Förhoppningen är att båten ska slippa de problem som vi sett i nyheterna den senaste tiden och det är inte känt om den måste gå via Afrikas sydligaste spets. Om detta händer kommer det att bli ytterligare en mindre försening. Förväntad ankomst till butik är under senare delen av februari.

En Volvo 480 i H0-skala har nu producerats av Minichamps, och första intryck verkar bra (till skillnad från deras senaste 740); och vi hoppas kunna skaffa en eller två snart. Deras 850 sedan väntar fortfarande på.

Andra intressanta nyheter

Två RTJ-vänner tog en tur med ett av de nya X15p-tågen som nu introduceras på Roslagsbanan i början av januari, men endast två enheter var faktiskt i trafik den valda dagen (av fyra tillgängliga enheter) och vi fick vänta i nästan en timme (i –10°C, känns som –18°C). Dessa tåg är ungefär som andra nyare introduktioner till Stockholm med vidöppna landgångar mellan vagnarna som gör det mycket lätt att ta sig fram. Ryggstöden är inte riktigt lika upprätt som på X10p-enheterna, och de var lite bekvämare, men kunde fortfarande vara mycket bättre! Resan gick till Ormsta och tillbaka och hemresan var inte problemfri. Hotern hade slutat fungera (upptäcktes när den mötte en bil på en korsning framför tåget, men ingen kollision inträffade), och i enlighet med säkerhetsprotokollen fick tåget fortsätta men i högst 40 km/h; hela vägen från Vallentuna till Stockholm Östra! Man trodde att en ansamling av snö och is hade gjort att hootern misslyckades. Bortsett från barnsjukdomar ser vi fram emot att fler av dessa enheter kommer i tjänst.

Vi är ledsna över att höra att den brittiska modellbutiken Hattons snart kommer att stänga. För oss som modellerar Sveriges järnvägar har Hattons inte spelat någon större roll i vår utveckling, men en del av vår infrastruktur, kontroller, landskap och liknande kom från dem. De är inte i konkurs, men de ständigt föränderliga marknadskraven har gjort det olämpligt för dem att fortsätta handla.

En annan förlust för denna hobby, återigen i Storbritannien, är Warley National Model Railway Exhibition på NEC. Även om denna hobby lever och mår, har effekterna av pandemin och levnadskostnadskrisen tagit ut sin rätt. Det finns också det urgamla problemet med ålderdom; inte tillräckligt görs för att uppmuntra yngre människor till hobbyn. Speciellt i Storbritannien byggs utställningslayouter på en höjd som ungdomar inte kan se, vilket ger dem en negativ upplevelse av hobbyn; och några av de mindre handlarna har en krigisk attityd till yngre tippare!

Tråkiga men oundvikliga nyheter härifrån Sverige är att modelljärnvägsklubben i Järfalla måste läggas ner eftersom källaren som de hyrt i 50 år behöver förvärvas av kommunen. Strängt taget är källaren ett skydd och måste göras tillgänglig inom 48 timmar om det behövs; och nu när Sverige går med i Nato har den risken ökat. Vi befarar för andra klubbar som hyr liknande lokaler för sin verksamhet.

News from January 2024

Our News

T21 64 needed its replacement buffers to be fitted (following the successful fitting of this type to T21 87). We’ve used Bachmann product 36-032 for these models, and they really are a perfect fit with one caveat. A small part of the chassis needs filing (or grinding) away to enable them to fit properly. But, no adjustment is necessary for them to comply with NEM, and when close-coupled, there is a hair’s distance between the buffers. Perfect! As expected, however, the job was not possible without things falling off; six handrails, a step, the hooter and one windscreen-wiper! We took the opportunity to make up two new handrails (to replace missing ones), but we’re now thinking that a complete matching set would be nicer (along with new steps); but, that’s for another time, perhaps! (We celebrated this work done by watching the “Expedition Kilvamma” DVD, a film about the rescue of eight type T21 locomotives from Strategic Reserve, 20 years ago in 2004!)

T45 328 has been bothering us a little since we finished building it because it really does seem too lightweight. A large chunk of brass has been purchased from a model shop, to be cut to size and used as a weight. We needed to cut it into segments so that it could fit in the limited space under the body; but three segments seem to have been enough and the loco inspires confidence, now. Unfortunately, we can’t run it in yet because it will not run on ‘train-set’ curves, such that we are borrowing at the moment!

Y7 1201 has arrived onsite, so that it could be used as a ‘guide’ for the retrofitting of working couplings to our UB 1949. The couplings that come with these Jeco models cannot be ‘used’ in service (the train needs to be turned upside-down) so after some investigation we fitted a modified standard coupling to our units. The UB is a newer vehicle (to us) and was pending this modification. We had fitted the couplings to the earlier models with track pins, but we had none in stock, so we have experimented with using a bit of bent wire; time will tell!

Bo14a 3867 had been retrofitted with Symoba coupling mechanisms, but we found recently that the pocket would not accept an insert. The central bar is inline with the pocket inner ends and is in the way. We were able to resolve this problem by filing the inserts to a thinner cross-section, but it is a tricky job; and whilst it has worked for this carriage, we need to rethink future use of this coupling type.

We also bought more Roco close-couplings so that we could continue retrofitting them to the stock that we have acquired since being in Sweden. That was a job for February, but with some of the other jobs taking less time than allowed, we were able to complete the retrofitting at the end of January.

Some time ago an old Faller kit was acquired, a small timber house with garage. Advantage was taken of a free Sunday afternoon to assemble it. The one-piece roof was not quite at the same pitch as the walls, but we managed to get it together. It has a black card interior (no need for the matt black paint on the inside) and all the curtains have net curtains also, so no need for interior fittings. With a couple of very subtle modifications, it went together very well, and in a day.

Manufacturer News

Roco has announced an Epoch-IV locomotive ‘set’ comprising two Rm locomotives in SJ orange livery; and the photo montage suggests that Roco is putting the correct bogies on the models (unlike Märklin’s toy version)! The pair comprise locos numbers 1260 and 1262 and the basic analogue version is hinted at 6041 kr (roundly £550), which is not unreasonable.

Jeco’s T23 appeared at the beginning of week 4 (w/c 22 January), but due to unhealthy funds here, we’ve had to limit ourselves to just one (of the two intended) (and one for a Friend of the RTJ)! It is a nicely detailed and well proportioned model, but like many new things, it is not without problems that need sorting out. By turning the power up slowly, the cab light comes on fully, but the directional headlights flicker and a growl is heard from inside (sounding quite like a diesel engine, despite this being a DC Analogue model). Then at mark-70 (GaugeMaster controller), the loco takes off at almost full speed. We can slow it down to mark-60 (still running fast), but any lower than that, it stops and growls again. During testing (running in), one of the coupling rod pins unscrewed of its own accord and fell out bring the loco to a very sudden stop and with the wheels now out of alignment! This performance is not a regular running-in problem, and we suspect it is a faulty blanking plate for the DCC socket, which wouldn’t be the first time. (This article was faulty on the E2 steam loco, which Jeco replaced without fuss.) Aside from that, we see no point in a cab light on an analogue model; if a driver has the cab light on and it is slightly dark outside, he won’t be able to see; it’s unnecessary. Also, the box needs modifying if the loco is to be put away with a Roco close coupling fitted.

Not entirely by surprise, Märklin and Trix have announced the production of the Swedish F-class steam loco, as preserved number 1200. This follows on from the almost identical Danish E-class last year. However, it is expected to cost in the region of £700 (over 7000kr in Swedish money), so it is unlikely that one will be arriving here!

In HNoll’s first update of the year, the B4 carriages departed China on 17 December and are now out on the great oceans. It is hoped that the boat will avoid the problems we read about in the news recently, and it is not known if it will have to go via the southernmost tip of Africa. If this happens, there will be a further minor delay. Expected arrival in stores is during the latter part of February.

A Volvo 480 in H0-scale has now been produced by Minichamps, and first impressions seem good (unlike their recent 740); and we hope to acquire one or two, soon. Their 850 sedan is still awaited.

Other News

Two RTJ-Friends took a trip on one of the new X15p trains now being introduced onto the Roslagsbanan in early January, but only two units were (said to be) in service on the chosen day (out of four units available) and a wait of nearly one hour was necessary (in –10°C, feeling like –18°C). These trains are rather like other recent introductions to Stockholm with wide open gangways between the carriages making through access very easy. The seat-backs are not quite as upright as on the X10p units, and they were a little more comfortable, but still could be a lot better! The journey was to Ormsta and back, and the return journey was not without issue. The hooter had stopped working (discovered when coming across a car on a crossing in front of the train, but no collision occurred), and in accordance with safety protocols the train was allowed to proceed but at no more than 40kmh; all the way from Vallentuna to Stockholm Östra! It was believed that a build-up of snow and ice had caused the hooter to fail. Teething problems aside, we look forward to more of these units entering service.

We are saddened to learn that the UK model shop, Hattons is to close soon. For us modelling the railways of Sweden, Hattons hasn’t played a big part in our development, but some of our infrastructure, controls, scenery and suchlike came from them. They are not insolvent, but the ever-changing market demands have made it unsuitable for them to continue trading.

Another loss to this hobby, again in the UK, is the Warley National Model Railway Exhibition at the NEC. Whist this hobby is alive and well, the effects of the pandemic and the cost-of-living crisis has taken its toll. There is also the age-old problem of old-age; not enough is done to encourage younger people into the hobby. In the UK especially, exhibition layouts are built at a height that youngsters cannot see, thus giving them a negative experience of the hobby; and some of our Friends remember all too well the belligerent attitude of one trader towards children who happened to be anywhere near his stand!

Sad but inevitable news from here in Sweden is that the model railway club in Järfalla is having to close because the basement that they have rented for 50 years needs to be acquired by the municipality. Strictly, the basement is a shelter and has to be made available within 48 hours if needed; and now that Sweden is joining Nato that risk has been heightened. We fear for other clubs who rent similar premises for their activities.

Behind the Scenes

Mini-Series about the new railway; 2: Rickbacken—Töjnan Järnväg

Taking the crown from the FLMJ, the RTJ is to be the new main focus of attention. It was intended that construction will start at Rickbacken, which will have the largest one-piece diorama on a board (or series of boards) fitting in a space roundly 4500mm by 2200mm (±14’9″ by ±7’3″ in English measurements), but, after careful consideration, it will start somewhere else! The lowest level will have one half of the fiddle-yard, and then there will be a curved incline (or even a helix) to the next level with the track for the main station. On a third half-level, there will be a town scene; the layout of which should blend in very well, and be so very Swedish with subtleties that were missing from the FLMJ (which was actually the case with most of the FLMJ’s scenery). So, the station will be a ‘through’ layout, fiddle-yard to next diorama (the latter part going through a hole in the wall)!
At the other end of the scenic railway, there will be Töjnan, a more industrious area, but not without housing and shops. A lifting bridge (or swing-bridge—let’s see how creative we can get) will be necessary here due to an inward opening door to the ramp outside. The main board should fit in a space roundly 3200mm by 1950mm, the latter going down to 1360mm at one end due to the door. In normal operation, this door would not be used, so surrendering the railway’s right-of-way will not be ‘usual’ during operation. Being an industrious area, extra industrial sidings will give the station enormous appeal for shunting operations, and great care will be needed with designing the track layout, here.
Between the two main locations, there will be a third station, but small enough to be omitted from the railway’s name! Skarpa Gård will have a small station to serve the village that is said to have been built in the shadow of the manor house, the ‘Gård’ in the location’s name. Not all trains will stop here, but the interest should be with the scenery, which will have mostly ’country’ elements, instead of being built up. There are other ‘extra’ plans for here, also; but they’re for a later update! Due to the simpler nature of the layout here, this is probably where we’ll start building, instead of at Rickbacken.
From a technical viewpoint, the mainline, as described here (with the exception of most of the sidings), will have overhead cabling; and there will be entry/exit colour-light signals at the stations. For Epoch-IV, this is quite correct for a secondary line, which is how the layout is to be depicted. There is no specific location for the railway, and although the names come from the Stockholm and Uppland areas, we expect the scenery to imitate the Småland area because that will be local and inspiring. Nevertheless, as before, our trains will reflect all of Sweden, including iron ore trains from the far north.

Next Month: Trädgårdslinjen.

Nyheter från december 2023

Våra Nyheter

Det enda arbete som utfördes här var att eftermontera 25 modeller med Roco-kopplingar. Vi köpte ett paket med 50 kopplingar, tillräckligt för 25 artiklar, men hade inte insett hur mycket nytt lager vi hade skaffat under de senaste tre åren, här i Sverige! Vi har köpt fler och behöver hitta tid för att passa dem. Vår Piko Bo14a-vagn skulle inte acceptera kopplingarna och det verkar bero på ett konstruktionsfel med Symoba-kopplingen, som vi kommer att undersöka senare. Det var dock konstigt att vissa Roco-modeller hade svårt att acceptera Roco-kopplingshuvuden! Vissa Hobby-Trade-vagnar behövde också klippa ut “standard”-kopplingarna eftersom det inte verkade vara något annat sätt att få ut dem!

Tillverkarens Nyheter

Under ett samtal med MJ-Hobby/Jeco, strax före nyår, avslöjades att dieselloket T23 troligen bara är ett par veckor bort från produktion. (Ta fram plånboken…!) Elloken i Rc-serien behöver lite mer arbete än, men “under våren” är den hoppfulla uppskattningen. Rälsbussvagnarna kommer från samma ‘verkstad’ som Rc-loken, så de väntar tills loket är i produktion. Vi frågade också om möjligheten att återutge vissa modeller som hade sålt slut och som fick bruttosiffror på andrahandsmarknaden (därmed indikerade intresse och efterfrågan). Det finns en avsikt, men tills ovanstående modeller har producerats är det behagligt oklokt att göra några planer eller spekulationer om vad eller när.

Frykmodell är ett namn som mer förknippas med N-skala, men är inte främmande för H0. För båda skalorna är de på väg att producera en modell av en bil som är både hatad och älskad, beroende på din synvinkel: Volvo 740 som A-traktor! (Detta är förmodligen lite för modernt för vår epok, men för alla som är intresserade av dagens scen är dessa tyvärr viktiga! Där, nu vet du den här författarens syn på dem!)

Andra intressanta nyheter

Tågen längs Malmbanan har återigen ställts in efter ytterligare en urspårning med ett malmtåg, den 17 december. Banan förväntas inte öppna igen förrän i slutet av januari! Skadorna är kolossala, eftersom det verkar som att en vagn spårat ur “delvis” vid Tornehamn men inte fått tåget helt av spåret förrän 15 km längre bort vid Vassijaure. En betydande del av ett snöskjul behövde rivas för att kunna bärga tåget, och runt 25 000 nya slipers krävs för att reparera linjen (liksom reparationer av kontaktledningar och så vidare) innan några tåg kan köras säkert!

News from December 2023

Our News

The only work carried out here was to retrofit 25 models with Roco close couplings. We bought a pack of 50 couplings, enough for 25 items, but hadn’t realised just how much new stock we had acquired over the last three years, here in Sweden! We’ll need to buy some more. Our Piko Bo14a carriage wouldn’t accept the couplings and it seems to be due to a design fault with the Symoba coupling, which we will investigate later. It was curious, however, that some Roco models had difficulty accepting Roco coupling heads! Also, some Hobby-Trade wagons needed the ‘standard’ couplings to be cut out because there seemed no other way of getting them out!

Manufacturer News

During a conversation with MJ-Hobby/Jeco, just before the new year, it was revealed that the T23 diesel locomotive is probably only a couple of weeks away from production. (Get your wallets out…!) The Rc-series electric locomotives need a little more work yet, but ‘during the spring’ is the hopeful estimate. The railbus trailers are coming from the same source as the Rc-locos, so they will wait until the loco is in production. We also enquired about the possibility of reissuing certain models that had sold out and were fetching gross figures on the second-hand market (thus indicating interest and demand). There is an intention, but until the above models have been produced, it is agreeably unwise to make any plans or speculations as to what or when.

Frykmodell is a name associated more with N-scale, but is no stranger to H0. For both scales they are about to produce a model of a car that is both hated and loved, depending on your viewpoint: the Volvo 740 as an A-traktor! (This is probably a bit too modern for our epoch, but for anyone interested in the current scene, these are sadly, essential! There, now you know this writer’s view on them!)

Other News

Trains along the Malmbanan (Iron Ore Railway) have been suspended again following another derailment with an ore train, on December 17th. The line is not expected to reopen until the end of January! The damage is colossal, as it appears that a wagon derailed ‘partially’ at Tornehamn but didn’t bring the train completely off until 15km farther at Vassijaure. A significant part of a snow shed had to be demolished in order to recover the train, and roundly 25000 new sleepers are required to repair the line (as well as repairs to contact wires and so on) before any trains can safely run!

Behind the Scenes

Mini-Series about preparing the new Railway

Over the next few updates/months, we are going to look at the vague plans for a new railway. They have to be vague because there are many obstacles to overcome, and any could affect the final projection. Also, there is the well known saying, “Never announce your plans, there is no surer way for them to go awry!”

Mini-Series about the new railway; 1: “Projekt Jakob”

During construction of the FLMJ, a target date had been created; a date by which the Railway should be in a presentable state for the running of trains, for the enjoyment of us and our invited guests. Whilst the actual year is, in this context, irrelevant, the date was July 14th; and this, according to the Swedish Almanack, is Folke’s name-day. Getting the railway ready, became known as “Projekt Folke”.
For our new project, which has the added burden of getting the basement ready to accommodate the railway, no such date can realistically be projected. We could be very generous and look far ahead, which has the risk of losing sight of the objective. Pushing ourselves to a short timescale could risk cutting corners. Instead, we have taken the date of the opening of the original KRBJ (which, as you should know by now, is what the FLMJ emanated from), July 25th, “Jakob” on the Almanack. This year, the date falls on a Thursday, which is awkward if we did want to mark the date. Next year, however, being on a Friday during the Swedish summer holiday; could lead us to the temptation of saying that we will try to get a ‘significant part’ of the railway in operational condition by that date, for a week-long open-event the week after. Well, it’s just a thought. But we’ve adopted the name, “Projekt Jakob”. For now.
So, what does Projekt Jakob encompass? Strictly speaking, it is the construction of a Railway that will bring the spirit of the FLMJ back to life. So, to have a railway diorama (H0-scale, of course) where trains can arrive to and depart from; even if it is just between two stations, or station and ‘fiddle-yard’, that is what Projekt Jakob encompasses. Where we go from there is another story; and over the next few months/updates, we shall describe the vague plans, knowing full well that some of them may have to be changed or abandoned (rather like the originally planned narrow-gauge extension to the FLMJ).

Next Month: The Rickbacken—Töjnan Järnväg (RTJ).

Nyheter från september 2023

Våra Nyheter

Vi har införskaffat en Pochervagn typ C3b. Trots modellens ålder (den är från 1958) är den väldigt autentisk och väl detaljerad. Det enda produktionsfelet är att den är tryckt som en C3c (identiska vagnar förutom att C3c hade en toalett, men nummer 1449 var en C3b, och modellens interiör inkluderar inte toaletten)! Den har inga kopplingar (eller låda), därav det bra priset vi betalade för den, men båda sakerna kommer att lösas i sinom tid.

Den 30 september var det femårsjubileum av det sista tåget som körde på FLMJ, vår svenska modelljärnväg i H0-skala i trädgården runt ett Park Home i England. Det hade varit vår förhoppning att vi skulle markera detta femårsjubileum med ett ’första tåg’ på en ny järnväg; men även om det inte är möjligt nu (möjligheten har passerat), har vi åtminstone några goda, positiva nyheter om vägen framåt.
En ny järnväg ska byggas i källaren under ett hus i södra Sverige, enligt överenskommelse med villaägarna där. Det kommer att bära andan från det tidigare FLMJ och använda så mycket av den rullande materielen och natursköna material från den som möjligt; men det blir inomhus. Även om det är möjligt att behålla FLMJ-namnet (genom att ha tre huvudstationer), har det beslutats att eftersom den nya layouten skulle vara så mycket annorlunda, skulle ett nytt namn vara bättre. Det nya namnet kommer att avslöjas när vi har låtit alla möjliga varianter privat, så att när det dyker upp här kan det förhoppningsvis vara absolut!
Det är för tidigt att skriva om en ny järnväg i detalj, men här är en retas… Källaren består av 4 rum, arrangerade 2+2. Ett rum lämpar sig för ett stort diorama, så detta skulle ersätta FLMJ:s Lövhöjden, vår huvudort och järnvägscentrum. Ett rum bredvid fungerar också som tvättstuga, men med gott om plats bredvid ytterväggarna är troligen ett mer avlägset diorama här. Det tredje rummet har ett hinder i form av en inåtgående dörr (utåtgående dörrar från källare är inte en bra idé om det ligger snö på marken), och idéerna för detta rum är fortfarande lite vaga. Det fjärde rummet, som inkluderar trappan från huset, skulle kunna ge möjlighet till en smalspårig sektion! Vi hade velat ha en smalspårig linje för att stödja FLMJ, men att göra detta i trädgården var oklokt. Sverige har haft många smalspåriga järnvägar, och en del av järnvägarna från två av spåren (891mm & 1067mm) absorberades av SJ; så de är betydelsefulla. Retas avslutad; kanske mer nästa månad!

Tillverkarens Nyheter

Under ett samtal nyligen förstod man att Jecos föreslagna diesellokomotiv T23 kan vara tillgängligt inom de närmaste månaderna (kanske i tid till Hjulmarknaden?), och att den nya Rc-serien då borde vara snart efter. Vi frågade inte om släpvagnarna till rälsbuss!

Andra intressanta nyheter

Med mycket kort varsel nämnde vi på vår “kommande evenemang”-sida, evenemanget Höglandståg i Nässjö. Vi hade förbisett det, men vi insåg att det är nära där vår nya järnväg ska ligga. I första hand var detta en utställning av digitala modulära järnvägar; det fanns två järnvägar, en i vardera av de två använda rummen; den ena H0-skalan, den andra N. Operationellt var detta inte av intresse för oss (som DCC), och det var naturligtvis frustrerande att se de många oplanerade stopp och starter; och ett tåg som inte gick att stoppa när en del av det spårade ur! Men det var inspirerande att studera de olika scenerierna; alla sektioner byggdes (förmodligen) av olika människor, och så gjordes detta enligt olika standarder; men alla var inspirerande. Det fanns också ett bra urval av handlare där, och vi kunde köpa en äkta vagn av Märklin (och handlaren bytte ut hjulseten för att fungera på ett två-rälssystem, utan extra kostnad). Vi hoppas kunna besöka detta evenemang igen under kommande år.

News from September 2023

Our News

We have acquired a Pocher carriage type C3b. Despite the age of the model (it dates from 1958), it is very authentic and well detailed. The only production fault is that it is printed as a C3c (identical carriages except that the C3c had a toilet, but number 1449 was a C3b, and the model’s interior does not include the toilet)! It has no couplings (or box), hence the good price that we paid for it, but both matters will be put right in due course.

September 30th marked the fifth anniversary of the last train to run on the FLMJ, our Swedish H0-scale model railway in the garden around a Park Home in England. It had been our hope that we would mark this fifth anniversary with a ‘first train’ on a new layout; but whilst that is not now possible (the opportunity has passed), we do at least have some good, positive news of the way forward.
A new railway is to be built in the basement under a house in southern Sweden, as agreed with the home owners there. It will carry the spirit of the former FLMJ, and use as much of the rolling stock and scenic materials therefrom as possible; but it will be indoors. Whilst it is possible to retain the FLMJ name (by virtue of having three principal stations), it has been decided that because the new layout would be so very different, a new name would be better. The new name will be divulged once we have privately sounded out all possible variations, so that by the time it appears here, it can hopefully be absolute!
It is too early to write about a new railway in any detail, but here’s a taster. The basement is made up of 4 rooms, arranged 2+2. One room is suitable for a good-sized diorama, so this would take the place of the FLMJ’s Lövhöjden, our main town and main railway ‘centre.’ A room next to it also serves as the laundry-room, but with ample space alongside the outer walls, a more remote diorama is likely here. The third room has an obstacle in the form of an inward opening door (outward opening doors from basements are not a good idea if there’s snow on the ground), and ideas for this room are still a bit vague. The fourth room, which includes the stairs from the house, could provide opportunity for a narrow gauge section! We had wanted a narrow gauge line to support the FLMJ, but doing this in the garden was unwise. Sweden has had many narrow gauge railways, and some of the railways from two of the gauges (891mm & 1067mm) were absorbed by SJ; so they’re significant. Taster over; maybe more, next month!

Manufacturer News

During conversation, it was understood that Jeco’s proposed T23 diesel locomotive could be available in the next couple of months (maybe in time for Hjulmarknaden?), and that the new Rc-series should then be soon after. We didn’t ask about the railbus trailers!

Other News

At relatively short notice, we mentioned the Höglandståg event on our website ‘forthcoming events’; having originally overlooked it, yet it is close to where our new railway will be. Primarily this was an exhibition of digital modular railways; two layouts, one in each of the two rooms in use; one H0-scale, the other N. Operationally, this was of no interest to us (being DCC), and it was naturally frustrating to see the many unscheduled stops and starts; and a train that couldn’t be stopped when part of it had derailed! But it was inspiring to study the different scenic efforts; all the sections were presumably built by different people, and so this was done to different standards; but all of them inspiring. There was also a good selection of traders there, and we were able to buy an authentic wagon by Märklin and have the wheel-sets changed to work on a two-rail system, without extra charge. We hope to visit this event again in subsequent years.

Behind the Scenes

Mini-Series around the FLMJ; J: U3A Presentations

The University of the Third Age is an international movement whose aims are the education and stimulation of mainly retired members of the community—those in their third ‘age’ of life. There is no universally accepted model for the U3A. It was founded in 1973 by Pierre Vellas in France. One of the FLMJ’s Friends is an active member/student of the U3A, and the Railway’s Director General was invited on more than one occasion to give a presentation to the local group. The FLMJ was the subject of one, and the Y6 generation of railbuses was another (there were others of a Swedish classical musical theme); and these presentations were very well received. These presentations would be supported by so-called PowerPoint displays, and they remain on file to this day.
Initially, it seemed a little surreal that we should be giving a talk about a Swedish model railway to a group of people who were (probably) not railway modellers. But, the reality was that the interest was in the creativity that went into the railway, its construction, maintenance and operation. And because the FLMJ was in every respect a railway, (albeit too small to carry passengers,) rather than a train-set, its appeal was universal among people with a creative mindset. Above, we mentioned music; and this too, is a creative hobby, especially the process of playing the music (not so much just listening to something that has been pre-recorded). It should come as no surprise that having the creative mindset that was suitable for what we had with the FLMJ should also lend itself to musical creativity, and to be able to talk at other U3A meetings on that subject. And many well known professional musicians have declared their railway modelling interests to the public. Only a few years ago, Sir Rod Stewart’s American–themed diorama was featured in the railway modelling press; and what he had created is incredible by any standards.
But, being creative is a very individual thing. If one person builds a railway, and another builds the trains, both are creative, neither are lacking creativity because ‘the other’ has created what they didn’t. At the U3A presentation, we were pleased to announce that we ran mostly ready-to-run models, and built kits from the boxes. By taking advantage of these possible “short cuts”, we were able to use OUR creativity in the many other aspects of the FLMJ. And that was the message we delivered.

Next month: Publishing in the Future

Nyheter från oktober 2022

Våra nyheter

Mitt i månaden reparerade vi den trasiga bufferten på en av FV1/F5-L-modellerna. När vi jämförde detta med de andra två som vi har här, fann vi att en av de andra också hade en skadad buffert. Denna skada orsakades av originalförpackningen, så både buffert och förpackning har modifierats. Vi avslutade med att modifiera den hemmagjorda innerbrickan för den lika hemgjorda kartongen till FV1:an som köptes begagnad utan originalkartong. Detta kommer att skydda den från ytterligare skador.

När månaden gick mot sitt slut byttes växlingsloket Z66 000 till Z69 659 med de nya dekalerna.

Vi tog emot ersättningsbuffertarna till N-loket i oktober, men det har ännu inte avsatts tid för montering. Vi tittar på en helg i december…!

Tillverkarens Nyheter:

Årets största nyhet måste vara tillkännagivandet av ett nytt lok, detta från Jeco; T23 diesel. Det kommer att finnas sex olika nummer, och det kommer att finnas tillgängligt i analogt och digitalt, och två livery-versioner. Under 1950-talet köpte SJ 25 smalspåriga ’Tp’-lok för att ersätta ångloken på 891 mm spårvidden. Men när de smalspåriga linjerna lades ner en efter en stod det snart klart för SJ att de hade fler lok än de behövde, och de lyckades inte sälja dem; så beslutades det att bygga om femton av dem till standardspårlokomotiv. Ombyggnaderna skedde i samarbete mellan SJ’s verkstad i Örebro och AB Svenska Järnvägsverkstäderna i Falun. Ett nytt ramverk måste konstrueras och lokkarosserna breddas. Axelbeskrivning ändrad till D (0-8-0 i brittisk nomenklatur) istället för 1’C1′ (2-6-2), men fortfarande med kopplingsstångsdrift. Loken fick en färg liknande T21 i rödbrunt med gula dekorativa ränder. De användes i godståg och växling i bland annat Halmstad och Jönköping, men tjänstetiden var kort. Mot slutet av 1970-talet togs loken ur drift och avsattes som beredskapslok. Ett lok (115) såldes som industrilok till Gullfiber och hamnade i början av 1990-talet hos fraktföretaget Österlentåg. Efter att företaget gått i konkurs såldes loket till ett skrotföretag. 2002 beslutade Banverket att göra sig av med de T23-lok som stod i beredskap och de såldes till olika museiföreningar och skrothandlare. Flera T23-lok är därför bevarade; representeras av fem av de sex som ska produceras som modeller.

Jeco har också förnyat sin avsikt att producera fler lokomotiv i Rc-serien, inklusive Rc1 och Rc4 i orange färg, och flera mer moderna färger på Rc2 och Rc3.

Dekas utökar sitt sortiment av spannmålsvagnar med tre märkta ’Udg’, lämpliga för den tidigare delen av Epoch-IV; och ett par som S-RT (Epok-VI). S-RT Ugkkpp är en modell av SJ sandtåg täckt trattvagn, använd från 2015 och för närvarande. Dessa förväntas alla i januari 2023.

Brekina har gjort en modell av Büssing Senator 12D-bussen i ”Stockholms Spårvägar” (SS)-livery. Beskriven som 1962 års modell är den egentligen i ombyggt skick med dörrar till höger för högertrafik (från september 1967). Minst en av dessa finns bevarad i Stockholmsområdet. Ett prov har kommit hit; mycket snyggt gjort, men tråkigt nog utan några dekaler för ruttnummer eller destination!

När vi gjorde en sammanfattning av tillverkarnas uppdateringar (vilket vi inte gör så ofta som vi borde) hittade vi en död länk, och vid ytterligare undersökning fann vi att Brimalm Engineering AB försattes i konkurs 2017. Brimalm var mest känt för handbyggda modeller i etsad mässing, riktade till höginkomsttagare och samlare, och tillverkade i mycket begränsade upplagor. Det anses dock allmänt att Brimalm inte gjorde något för modelljärnvägar som en “helhet”; modellerna var prissatta i en annan liga än seriösa järnvägsmodellerares intressen. De ansågs ofta vara i en liknande klass med “Fabergé-ägg”, mer om investeringar än äkta järnvägsmodellering, och absolut inget för att locka barn och ungdomar till hobbyn. Naturligtvis har företag av den här karaktären en hög risk att kollapsa vid minsta vackling i den globala ekonomin, och så verkar det ha varit fallet.

Andra intressanta nyheter:

I vår genomgång av semestern kring Sveriges Järnvägsplatser i år hänvisades till sjukhusvagnar, om vilka ingen information gick att hitta. SJK:s senaste upplaga av Tåg innehåller en artikel om sjukhus- (och ambulans-) vagnar, men dessa två nämns tydligen inte (en vid Oxelösund och en på Grängesberg). Det hänvisades dock till två Bo14b-vagnar, 1899 och 1901, som hade byggts om till So10, och beskrivningarna passade (och ytterligare forskning visar att dessa ursprungligen var Co6-vagnar med träkaross). Men deras bortgång citeras (i Tåg) som den ena på Nässjö Järnvägsmuseum och delar av den andra på Gävle Järnvägsmuseum. När vi grävde djupare upptäckte vi att 1899 är inköpt från Gävle för några år sedan och finns på FSVJ i Oxelösund. Man tror att hänvisningen till ‘1899’ på ‘delarna’ förmodligen relaterar till något annat, eller något som hade passat tillfälligt! 1901 sades senast vara i järnvägsavdelningens bruk, och det ena fotot som vi har av vagnen vid Grängesberg visar visserligen en liten del av ett vagnnummer under den grå färgen; vilket med stor sannolikhet är 1901. Webbplatsen för Nässjös Järnvägsmuseum säger ingenting om den rullande materielen där, och vi har inte varit där (sedan 1998), så vi är försiktigt övertygade om att vi har identifierat båda vagnarna.

Vi tittade nyligen ordentligt på vår hemsida för att se om något behövde uppdateras. Åh ja; och några stavfel måste också korrigeras. Vi kommer att spendera tiden mellan nu och slutet av året för att finslipa och polera, men det verkar inte vara någon mening med att katalogisera dem här. Eventuella stora förändringar kommer naturligtvis att få ett omnämnande.

News from October 2022

Our News

With a work-free weekend mid-month, there was a plan to paint over the Z66 000 number on the little shunting loco so that we could apply the Z69 659 decals; but the decals were in a safe place and couldn’t be found! So, instead, we repaired the broken buffer on one of the FV1/F5-L models. Comparing this with the other two that we have here, we found that one of the others also had a damaged buffer and we could see that the cause was the nature of the inner packaging that is supposed to support the model and protect it from damage! This was also repaired. Using available time, we finished by modifying the homemade inner ‘tray’ for the equally homemade box for the FV1 that was bought second-hand without an original box. This will protect it from further damage.

As the month drew to a close, and having located the decals, Z69 659 was accordingly branded, and is now fit for full service.

We took delivery of the replacement buffers for the N-loco in October, but time has not yet been allocated for fitting them. We are looking at a weekend in December…!

Manufacturer News

Without a doubt, the biggest news of the year has to be the announcement of a new loco, this from Jeco; the T23 diesel. There will be six different numbers, and it will be available in analogue and digital, and two livery versions. During the 1950s, SJ bought 25 narrow-gauge ‘Tp’ locomotives to replace the steam locomotives on the 891mm gauge lines. However, as the narrow-gauge lines were shut down one by one, it soon became clear to SJ that they had more locomotives than they needed, and they were unsuccessful in selling them; so, it was decided to rebuild fifteen of them into standard gauge locomotives. The rebuilds took place in collaboration between SJ’s workshop in Örebro and AB Svenska Järnvägsverkstäderna in Falun. A new framework had to be constructed and the locomotive bodies widened. Axle-description changed to D (0-8-0 in British nomenclature) instead of 1’C1’ (2-6-2), but still with coupling rod drive. The locomotives were given a livery similar to T21 in red-brown with yellow decorative stripes. They were used in freight trains and shunting in, among other places, Halmstad and Jönköping, but the period of service was short. Towards the end of the 1970s, the locomotives were taken out of service and set aside as standby locomotives. One locomotive (115) was sold as an industrial locomotive to Gullfiber and ended up in the early 1990s with the freight company Österlentåg. After the company went bankrupt, the locomotive was sold to a scrap company. In 2002, Banverket decided to dispose of the T23 locomotives that were on standby and they were sold to various museum associations and scrap dealers. Several T23 locomotives are therefore preserved; represented by five of the six to be produced as models.

Jeco has also renewed their intention to produce more Rc-series locomotives, including Rc1 and Rc4 in orange livery, and several more modern liveries on Rc2 and Rc3.

Dekas is extending their range of grain wagons with three marked ‘Udg’, suitable for the earlier part of Epoch-IV; and a couple as S-RT (Epoch-VI). The S-RT Ugkkpp is a model of SJ sand-train covered hopper wagon, used from 2015, and currently. These are all expected January 2023.

Brekina has released a Büssing Senator 12D bus in “Stockholms Spårvägar” (SS) livery. Described as a 1962 model, it is actually in rebuilt condition with doors on the right for right-hand traffic (from September 1967). At least one of these has been preserved in the Stockholm area. A sample has arrived here; very nicely made, but disappointingly without any decals for route number or destination!

Whilst doing a round-up of manufacturers’ updates (which we don’t do as often as we ought), we found a dead link, and upon further investigation, found that Brimalm Engineering AB was declared bankrupt in 2017. Brimalm was best known for hand-built models in etched brass, aimed at the high-earners and collectors, and made in very limited editions. It is generally considered, however, that Brimalm did nothing for model railways as a ‘whole’; the models were priced in a different league to the interests of serious railway modellers. They were often considered to be in a similar class with “Fabergé eggs”, more about investment than true railway modelling, and certainly nothing to attract children and youth into the hobby. Naturally, businesses of this nature have a high risk of collapse in the slightest wobble in the global economy, and this seems to have been the case.

Other News

In our review of the holiday around Swedish Railway places this year, reference was made to hospital carriages, of which no information could be found. SJK’s latest edition of Tåg carries an article about hospital (and ambulance) carriages, but seemingly no mention of these two (one at Oxelösund, and one at Grängesberg). Reference was made however to two Bo14b carriages, 1899 and 1901, which had been converted to So10, and the descriptions fit (and further research shews that these were originally wooden bodied Co6 carriages). But their demise is quoted (in Tåg) as one at Nässjö Railway Museum and parts of the other at Gävle Railway Museum. Digging deeper, we found that 1899 was purchased from Gävle a few years ago and is at the FSVJ at Oxelösund. It is believed that the reference to ‘1899’ on the ‘parts’ probably relates to something else, or something that had been a temporary fit! 1901 was last said to be in railway ‘department’ use, and the one photo that we have of the carriage at Grängesberg does show a tiny part of a wagon number under the grey paint; making this very likely to be 1901. The website for Nässjö’s Railway Museum says nothing about the rolling stock there, and we’ve not visited (since 1998), so we are cautiously confident that we have identified both carriages.

We recently had a good look around our website to see if anything needed updating. Oh yes; and a few typos need correcting also. We will be spending the time between now and the end of the year to tweak and polish, but there seems little point in cataloguing them here. Any big changes will, of course, get a mention.

Behind the Scenes

Mini-Series about the FLMJ, 11: The Team behind the Railway

Whilst the FLMJ was managed by one person, it ought to be remembered that it was owned by Adnalms Järnvägar, and the operation and maintenance of the Railway was carried out by a team of dedicated volunteers. These friends of the Railway were known as a club, Adnalms Järnvägsklubb (AJK); and when the belligerent site owner decided to ban clubs from the (residential) estate, we changed our status to ’Friends of the Railway’ thus Adnalms Järnvägsförening (AJF)! (The site owners really were control freaks who imposed many pointless and unnecessary rules and prohibitions; they even tried to prevent the development of the railway!) The railway’s investment was assumed to come from one source, the Manager (or Director General to use the official title), but this was not the case. There were several outside sources who were suitably inspired by the railway to want to contribute to its success and development. But the Railway’s influence resulted in a number of volunteers building their own Swedish or multinational railway layouts, and to them we are sorry for the FLMJ’s closure.

Adnalms Järnvägsförening (the ’Friends’ of the Railway) continues to this day, albeit as a remote club sharing news, ideas, and inspiration, largely via this website. The Friends will continue to receive our support and encouragement especially with the development of their own Swedish railway modelling. Adnalms Järnvägsklubb (the Club) will be re-established once a start has been made on the new railway. We have no delusions about how big such a club could become, especially considering that ‘DCC’, in which we have no interest, has quite a large following here; and the railway will be designed in the same way as before, so that it can be operated by just the one person alone if necessary, or by a team.

Because of the nature of sharing this hobby, our updates tend to use ‘we’ instead of ‘I’; and it is fair to record that almost everything that is done – even the outings – has more than just the one person taking part. The summer tour of railway museums was mostly in the accompaniment of one or more friends; the work on developing a temporary layout here in Odensala is being made possible by housemates’ assistance; and so on.

Next month, in our final instalment*, we’ll look at the possibilities for the way forward.
*Well, we actually have something ‘different’ but related, planned, for 2023!