Tag Archives: HNoll

Nyheter för andra kvartalet 2025

Våra Nyheter

T21 64 har äntligen förklarats i tjänst! Det senaste arbetet har inneburit att denna Heljan-modell har utrustats med helt nya (hemgjorda) steg och ledstänger, de nyare buffertarna har satts om och ett bättre fäste för tutaren har gjorts så att den är mindre benägen att slås av. Nästa större service är planerad 2028 och förhoppningsvis klarar den sig dit utan att det behöver göras något större arbete innan dess!

Med hjälp av ett lån har Jecos nyaste modeller, släpvagnarna UBF7Z och UDFo15 som ska användas till Y6/Y7-rälsbussarna, anlänt, och dessa har utrustats med fungerande kopplingar som inte kräver att tåget vänds för att kopplas till eller från! ‘UBF’ har två delvis öppna fönster, vilket tyder på att den inte bör användas i vintertrafik (på riktigt, Jeco?), och ett av dem är vid toalettutrymmet! En annan liten irritation med dessa modeller är att de har fungerande innerbelysning, som är för stark och därför mer liknar att vara bara leksaker!

FV1 55816 har fått sina ledstänger ommålade i sidensvart (från krom/silver) för att få det att se lite mer autentiskt ut. I alla andra avseenden är denna Heljan-modell bra att köra.

Rickbackens stationsbyggnad (anpassad från Heljan-modellen, “Åmål”) har byggts med en enkel interiör för att eventuell belysning ska se realistisk ut. Normalt har tryckta “gardiner” ett svart område där de är “öppna”, vilket innebär att när innerbelysningen är tänd kan man se mönstret på gardinerna och inte inuti, vilket är helt fel. Så med detta experiment ska interiören synas – subtilt – och gardinerna mindre transparenta. Arbetet har pausats tills vi har mera pengar (för belysningen).

Modell Nyheter

Det svenska loket “Of” ska produceras av NMJ i deras prisvärda “Topline”-serie. Det kommer att finnas två exemplar av detta dubbellok, 78+79 och 84+85. Tekniskt sett är dessa samma som de norska loken “El.3”, som NMJ också producerar. “Of”, en utveckling av det mindre tillförlitliga “Oe”, var föregångaren till loket “Dm” och användes mestadels på malmbanan i norr.

Det orangea Rc2-loket som föreslås av Jeco anges på deras webbplats vara nummer 1094, men de har producerat en tryckt katalog där de också annonserar nummer 1097. Katalogen antyder att 1094 kommer att vara i original Epok III-lackering och 1097 kommer att vara i Epok IV-lackering, men Jeco kunde inte bekräfta någotdera, förvirrade särskilt eftersom 1097 inte ens finns på deras webbplats.

Det kommer att finnas tre nya Y2-enheter från Dekas, efter succén med deras första lansering. Men de lägger till en tredje färgsättning – den ursprungliga från när tågen körde längs Blekingebanan. Denna andra omgång kommer att ha nummer 1375 som Y2 i originalfärgsättning, 1377 som Y2K (som deras första i R/G/B-färgsättning) för trafik till Linköping och Stockholm, och sedan 1381 som Y2R i den nuvarande färgsättningen.

Det kommer att finnas fler ‘Ge’- och ‘Gs’-vagnar från Dekas, några av dem i märkesfärgsättning (inklusive en gul “ASG”-version), tre UIC- och tre pre-UIC-vagnar. Det kommer också att finnas pre-UIC ‘Hs’-vagnar (från slutet av 1960-talet) – en typ som blev ‘I’ (isolerad) enligt UIC-specifikationen.

Det norska El.15-loket ska produceras av NMJ i deras prisvärda ‘Topline’-serie. El.15 användes tillsammans med Dm/Dm3-lok på malmbanan i norr, ofta i par. Modellen kommer att finnas tillgänglig i fyra versioner lämpliga för den linjen, plus två nyare färger. NMJ hade producerat denna tidigare i sitt dyra “Superline”-sortiment, så detta är en välkommen modell.

Tillverkarens Nyheter

Vi är oroade över de senaste nyheterna från HNoll.
Ägaren attackerar nu de mindre butikerna med deras begränsade budgetar för att de inte har hela sortimentet av hans modeller i lager; de kommer att förbjudas att förbeställa utvalda framtida modeller! Han gör detta för att straffa dem för att de inte har resurser att sälja hela sortimentet, och har uppmanat kunderna att överväga att byta var de köper sina modeller ifrån, vilket är giftigt och skadligt för hobbyn i stort!
De efterlängtade Blue-X/IC-11-vagnarna kommer endast att säljas i ett 5-pack, vilket kommer att lamslå eller förbjuda personer med låg budget och personer med mindre järnvägsutrymmen (och detta kommer naturligtvis att minska antalet modeller som säljs, vilket han utan tvekan kommer att klaga på och skylla på alla utom sig själv).
Dessutom har han misslyckats med att korrigera ett detalj “misstag” med den efterlängtade “B11” och har sagt till modellbyggare att “små misstag kan och måste få passera” (vilket gör hans modeller inte bättre än Rocos).
AB7, AB9, BFS9, RB7, AFM7 och A7/B7 i första generationen är nu inställda.
Han verkar omedveten om att Sverige har en ekonomisk recession just nu och att både människor och handlare har mycket begränsade budgetar. Detta verkar vara början på den sorgliga nedgången för vad som ursprungligen var ett lovande företag.

Det finns en del sorgliga nyheter från SV&LV. I ett nyhetsbrev har ägaren starkt antytt att avveckla verksamheten på grund av dålig hälsa och andra olyckliga faktorer. Detta kommer också att påverka det tidigare varumärket Perlmodell. Precis som med Entec och Modellproduktion förra året känner vi inte till någon som är i en position att ta över sortimentet.

Andra intressanta nyheter

Denna uppdatering sammanfaller med evenemanget ”Hjul i maj” som anordnas av Nässjö järnvägsmuseum den 10 maj, och som också firar 60-årsjubileum i år. Evenemanget ”Hjul i maj” inkluderar två återvändande turer till Eksjö bakom ett ånglok, och andra evenemang planeras. Dessutom är den 10 maj separat, dagen för “Nässjö Street Festival,” så en intressant dag, särskilt för att besöka staden!

News for second quarter, 2025

Our News

T21 64 has finally been declared fit for service! The most recent work has seen this Heljan model fitted with completely new (home-made) steps and handrails, the newer buffers re-seated, and a better mount made for the hooter so that it is less prone to being knocked off. Its next major overhaul is due 2028 and hopefully it will make it to then without needing major work beforehand!

With the help of a loan, Jeco’s newest models, the UBF7Z and UDFo15 trailers to go with the Y6/Y7 railbuses, arrived, and these have been retrofitted with working couplings that don’t require the train to be turned over to be coupled or uncoupled! The ‘UBF’ has two partially open windows, which suggests that it shouldn’t be used in winter traffic (really, Jeco?), and one of them is at the toilet compartment! Another slight irritation with these models is that they have working interior lighting, which is too bright and therefore, more akin to being just toys!

FV1 55816 has had its handrails repainted satin black (from chrome/silver) to make it look a little more authentic. In all other respects, this Heljan model is good to run.

Rickbacken station building (adapted from the Heljan model, ‘Åmål,’) has been built with a basic interior for eventual lighting to look realistic. Normally, printed ‘curtains’ have a black area where they are ‘open’ which means that when the interior lights are on, one can see the pattern on the curtains and not inside, which is completely wrong. So, with this experiment, the interior should be seen—subtly—and the curtains less transparent. Work has paused until we have healthy funds (for the lighting).

Model News

The Swedish ‘Of’ locomotive is to be produced by NMJ in their affordable ‘Topline’ range. There will be two copies of this double-loco, 78+79 and 84+85. Technically, these are the same as the Norwegian ‘El.3’ locomotives, which NMJ is also producing. The ‘Of’, a development of the less reliable ‘Oe’, was the forerunner to the ‘Dm’ loco, and was used mostly on the iron ore railway in the far north.

The orange Rc2 proposed by Jeco is given on their website to be number 1094, but they have produced a printed catalogue in which they also advertise number 1097. The catalogue suggests that 1094 will be in original Epoch-III livery and 1097 will be in Epoch-IV livery, but Jeco were unable to confirm either way, confused especially as 1097 is not even on their website.

There will be three new Y2 units from Dekas, following the success of their first release. But they are adding a third livery – the original one for when the trains worked along the Blekinge line. This second batch will have numbers 1375 as Y2 in the original livery, 1377 as Y2K (like their first in the R/G/B livery) for services to Linköping and Stockholm, and then 1381 as Y2R in the current livery.

There are to be more ‘Ge’ and ‘Gs’ Wagons from Dekas, some of them in branded liveries (including a yellow “ASG” version), three UIC and three pre-UIC. There will also be pre-UIC ‘Hs’ wagons (from the late 1960s) – a type that became ‘I’ (insulated) under UIC specification.

The Norwegian El.15 locomotive is to be produced by NMJ in their affordable ‘Topline’ range. The El.15 worked alongside Dm/Dm3 locomotives on the iron ore railway in the far north, often in pairs. The model will be available in four versions suitable for that line, plus two more recent liveries. NMJ had produced this earlier in their pricey ‘Superline’ range, so this is a welcome model.

Manufacturer News

We are alarmed with the latest news from HNoll.
The proprietor is now attacking the smaller retailers with their limited budgets for not stocking the full range of his models; they will be banned from pre-ordering selected future models! He is doing this to punish them for not having the resources to carry the full range, and has told customers to consider changing where they buy their models from, which is toxic and harmful to the hobby all round!
The awaited Blue-X/IC-11 models will only be sold in a set of five carriages which will cripple or prohibit people on low budgets and people with smaller layouts (and of course, reduce the quantity of models that get sold, which no doubt, he will complain about and blame everybody except himself).
Furthermore, he has failed to correct a detail ‘mistake’ with the awaited ‘B11’ and has told modellers that they must accept the imperfections (which makes his models no better than the Roco ones).
AB7, AB9, BFS9, RB7, AFM7 and A7/B7 in the 1st generation are now cancelled.
He seems oblivious to the fact that Sweden has an economic recession right now and people and traders have very limited budgets. This seems to be the start of the sad fall of what was originally a promising enterprise.

There is some sad news from SV&LV. In a newsletter, the proprietor has hinted quite strongly at winding up the business due to poor health and other unfortunate considerations. This will also affect the former Perlmodell brand. As with Entec and Modellproduktion last year, we do not know of anyone who is in a position to take over the range.

Other News

This update coincides with the “Wheels in May” (Hjul I maj) event being organised by the Nässjö railway museum on 10th May, who are also celebrating their 60th anniversary this year. The ‘Wheels in May’ event includes two return workings to Eksjö behind a steam loco, and other events are being planned. Furthermore, 10th May is separately, the day of the Nässjö Street Festival, so an interesting day especially to visit the town!

Nyheter från september 2024

Våra Nyheter

På modelljärnvägsmässan på Nässjö under september fick vi chansen att prata med någon från MJ-Hobby/Jeco om problemen vi har med dieselloket T23. Problemet är känt och är begränsat till den första batchen; de har skickat ett ersättnings “blanking”-chip utan kostnad.

Vi har köpt ett modellhus; inget speciellt att skrika över förutom att den har egenskaper från flera av husen i vårt närområde. Det är alltså ett ”typiskt småländska hus” från 1940-talet, som vi kommer att hitta plats för!

Tillverkarens Nyheter

Dekas Y2 har äntligen kommit in i butikerna. Vi räknar med att ett antal av de Heljanska dyker upp på andrahandsmarknaden!

Dekas har annonserat ett par intressanta nya föreslagna vagnar. Den ena är ‘His’-vagnen, som är en korsning mellan ‘Gs’ och ‘Hbis’ – eller enklare uttryckt, som ‘Hbis’ med skjutbara sidoväggssektioner istället för dörrar, men på den kortare längden av ‘Gs’ vagn. Till en början kommer det att finnas tre tillgängliga. Den andra artikeln är en öppen version av “Udg” av vilken det bara kommer att finnas två, plus tre som pre-UIC typ “Kö”.

HNoll har sagt att de kommer att förbereda SJ B2/B10-vagnarna för produktion, och tycks inse att marknaden är för svag för att överväga produktionen (för närvarande) av deras andra förslag. Detta är klokt med tanke på att 1980-talets vagnar har en kundbas och folk vill färdigställa de HNoll-tåg som de har startat; medan Ma-loco och X10/X11/X12/X14 enheterna (och andra serie personvagnar) skulle vara en ny osäker marknad för dem. Naturligtvis välkomnar vi dessa nyheter och väntar ivrigt på B2 (och första serie A7/B7) vagnarna. Förhoppningen är att B2/B10-vagnarna ska vara tillgängliga under 2025.

Andra intressanta nyheter

Det verkar inte finnas några andra relevanta nyheter för tillfället!

News from September 2024

Our News

At the model railway exhibition at Nässjö during September, we got the chance to speak to someone from MJ-Hobby/Jeco about the problems we’re having with the T23 diesel locomotive. The problem is a known one and is limited to the first batch; so they’ve sent a replacement ‘blanking’ chip free of charge.

We have bought a model house; nothing especially to shout about except that it has characteristics from several of the houses in our local neighbourhood. So, it is a “typical Småländska house” from the 1940s, which we will find a location for!

Manufacturer News

The Dekas Y2 has arrived into the shops at last. We expect a number of Heljan ones to appear on the second-hand market!

Dekas has announced a couple of interesting new proposals. One is the ‘His’ wagon, which is a cross between the ‘Gs’ and the ‘Hbis’ – or more simply put, like the ‘Hbis’ with sliding sidewall sections instead of doors, but at the shorter length of the ‘Gs’ wagon. Initially there will be three available. The other item is an open-top version of the ‘Udg’ of which there will be only two, plus three as pre-UIC type ‘Kö’.

HNoll has said that they will prepare the SJ B2/B10 carriages for production, seemingly recognising that the market is too weak to consider the production (at this time) of their other proposals. This is wise given that 1980s carriages have a customer base and people want to complete the HNoll rakes that they have started; whereas the Ma-loco and X10/X11/X12/X14 units (and other series carriages) would be a new uncertain market for them. Naturally, we welcome this news, eagerly awaiting the B2 (and first series A7/B7) carriages. It is hoped that the B2/B10 carriages will be available during 2025.

Other News

There seems to be no other relevant news at the moment.

Behind the Scenes

Mini-Series about the new railway; 10: Köpingsvik revisited
Most modellers in Sweden, tend to build, as we are, layouts that are permanently fixed into place. Model Railway Exhibitions in Sweden are few and far between; the public events that are organised are mostly for buy-and-sell (where there might be the one layout on display also), or for the so-called modular systems, where the members build sections for a display layout, sections which have to meet certain criteria, especially at the ends, so that any two can be joined together and they will line up! Thus, very large layouts are created. But, they’re entirely DCC, and so have a limited following (and also require an enormous amount of planning and setting up, somewhat dependent on who is actually going to turn up with a module)! So, what about the odd one or two stand-alone layouts that make it to the buy-and-sell events?

There is a bit of a personal attachment to the Köpingsvik theme. This is where it all started, for us. And, although we know now that the diorama is a very unlikely one, it was an interesting model and continues to invoke fond memories, even though both track layouts (remember there was Mk.1 and Mk.2) were quite a challenge. Maybe a Mk.3 can carry the memory and the theme; but by taking advantage of all that we have learned over the last 30 years, can it be much more authentic in how we present it?
How would we present it? The golden rule offered to us when we were building the first, was sugar beet traffic! Loads of ‘O’ wagons with sugar beets would be the most authentic trains that we could run, and so this is easy to do. There would also be a few other goods trains carrying general goods, so the ‘G-’ wagons would be good here, but not things such as container wagons! Passenger trains would have diesel railbuses (Y6, Y1, or Y2 according to epoch) for the local routes, and probably electric units or loco-hauled trains for the main line to the mainland. And the idea of sleeper carriages detached from passing trains on the mainline at Alvesta is quite appropriate in the summer timetable.

Any new Köpingsvik would be independent of the RTJ, and time could only be afforded to it, if there is a situation causing a pause in the development of the RTJ. (This could be due to glue-drying time, or awaiting delivery of materials, or whatever.) Operationally, better-suited models are now available, and the mere thought of it is causing quite a stir among our Friends.

Next Month: Making it all work.

Nyheter från juni 2024

Våra Nyheter

Under juni månad var vår primära uppgift att modifiera de två Pocher-vagnarna så att de kan tas i bruk. Arbetet krävde att båda eftermonterades med NEM-kopplingar. Men DF5 behövde lite extra arbete inklusive att måla om taket till en satinfinish, sätta in en korrekt interiör inuti och vrida ner hjulen; och den behövde en ny låda. Båda modellerna hade redan modifierats kraftigt innan vi köpte dem, så att göra det här arbetet ogiltigförklarade inte något arvsvärde som de kan ha haft.
Våra versioner av modellerna är från mitten av 1960-talet, men karossformarna går tillbaka till 1958 och 1959. C3b är från 1904, och 1911 kompletterade 20 C3c-vagnar 99 C3b. C3c hade en toalett i ena änden. Märkligt nog är Pochers modell nummer 1449 och har korrekt C3b-interiören, men markeringarna är helt klart C3c (som vi kommer att ändra när vi kan få lämpliga dekaler). DF5 är från 1929 och 30 byggdes. Skillnaderna inom flottan var små, men Pochers modell, nummer 2884, kommer med passagerarsäten vilket är helt fel, därav det extra arbete som krävs!

Även under juni månad monterade vi ihop vår modellsats av en skånsk bondgård. Detta var ett gammalt kit från Heljan, så det passade inte ihop så bra och instruktionerna var ganska hopplösa; men jobbat klart och det ser faktiskt ganska trevligt ut. Det är lite underskala, men för en gammal skånsk gård är det nog inte så mycket problem!

Tillverkarens Nyheter

I en uppdatering från HNoll har försäljningen av B4, BF4 och BF7 gått långsammare än önskat (uppenbarligen på grund av ekonomin och att modellbyggare inte har lika mycket pengar till övers som tidigare) och behöver ett rejält lyft. Det har varit problem med att etiketterna på BF7-vagnarna är fel och att nya skulle tillverkas. Tyvärr har detta dragit ut på tiden och kommer inte att fortsätta. Helt enkelt är vagnarna rätt märkta men etiketterna (på lådorna) var fel. Etiketter har också varit fel på några tidigare vagnar.

Andra intressanta nyheter

I slutet av maj avgick en stor del av styrelsen vid arvsjärnvägen vid Nora efter en utdragen konflikt med stiftelsen som äger spåren. På ett extra möte lördagen den 29 juni diskuterades föreningens framtid och en ny styrelse valdes. Deras tre huvudsakliga syften är nu att arbeta för ett bättre samarbetsklimat med stiftelsen, att förbättra deras ekonomi och att återuppta museitrafiken så snart som möjligt.
Föreningen Nora Bergslags Veteranjärnväg (NBVJ) och stiftelsen Nora Järnvägsmuseum och Veteranjärnväg (NJOV) förvaltar tillsammans Nora-Järle och Nora-Pershyttan järnvägslinjer. Nora-Ervalla järnväg var den första normalspåriga banan i Sverige för allmän trafik, invigd 1856. NBVJ är en ideell förening som äger merparten av fordonen och sköter trafiken själv. NJOV är en stiftelse som äger banan. Stiftelsen startades av bland annat Region Örebro län och Nora kommun.

News from June 2024

Our News

Through June, our primary task was to modify the two Pocher carriages so that they can be brought into service. The work required both to be retrofitted with NEM couplings. But the DF5 needed some extra work including repainting the roof to a satin finish, putting a correct interior inside, and turning down the wheels; and it needed a new box. Both models had already been heavily modified before we bought them, so doing this work wasn’t invalidating any heritage value that they may have had.

Our versions of the models are from the mid-1960s, but the body-moulds go back to 1958 and 1959. The C3b dates from 1904, and in 1911, 20 C3c carriages supplemented the 99 C3b. The C3c had a toilet at one end. Curiously, Pocher’s model is number 1449 and correctly has the C3b interior, but the markings are clearly C3c (which we will change when we can get suitable decals). The DF5 dates from 1929 and 30 were built. Differences within the fleet were slight, but Pocher’s model, number 2884, comes with passenger seating which is totally wrong, hence the extra work required!

Also during June, we assembled our model kit of a Skånska farmhouse. This was an old kit from Heljan, so it didn’t go together very well and the instructions were quite hopeless; but job done and it actually looks quite nice. It is a little under-scale, but for an old Skåne farm, that is probably not much of an issue!

Manufacturer News

In an update from HNoll, sales of the B4, BF4 and BF7 have been slower than desired (obviously due to the economy and modellers not having as much money to spare as previously) and need a real boost. There have been issues with the labels on the BF7 carriages being wrong and new ones were to be manufactured. Unfortunately, this has dragged on and will not be continued. Quite simply, the carriages are correctly marked but the labels (on the boxes) were wrong. Labels have also been wrong on some earlier carriages.

Other News

At the end of May, a large part of the board at the heritage railway at Nora resigned after a protracted conflict with the foundation that owns the tracks. At an extraordinary meeting on Saturday 29 June, the association’s future was discussed and a new board was elected. Their three main aims now are to work for a better cooperative climate with the Foundation, to improve their economy, and to restart museum traffic as soon as possible.
The association Nora Bergslags Veteranjärnväg (NBVJ) and the foundation Nora Järnvägsmuseum och Veteranjärnväg (NJOV) jointly manage the Nora-Järle and Nora-Pershyttan railway lines. The Nora-Ervalla railway was the first standard gauge line in Sweden for public traffic, inaugurated in 1856. NBVJ is a non-profit association that owns most of the vehicles and runs the traffic itself. NJOV is a foundation that owns the track. The foundation was started by Region Örebro County and Nora Municipality, among others.

Behind the Scenes

Mini-Series about the new railway; 7: Zätaspåret

When we selected H0e for the Fenixås Jernväg, this was because our preferred industrial gauge, 600mm would have been much more difficult to model, especially the different gauge crossings. Nevertheless, space permitting, Kållstorp (along the H0n3 Stuverydsbäckens Järnväg) could have a narrow gauge line using H0n2 (7mm gauge) to represent Sweden’s 600mm gauge (not exactly, but close enough). 600mm was certainly the most popular gauge for industrial railways, and it ought to be represented if possible. But for Epoch-IV, its industrial use should probably, quite authentically, give way to tourist traffic! Train models for this gauge all seem to be American-influenced, so some modifications to make them acceptable, would be necessary. This narrow-gauge line is probably the least likely to be built (of the ones discussed so far), but it will ‘remain on paper’ until development of the RTJ has reached a stage where a firm decision can be made. The name has a local reference, and should not be confused with ‘Z’-gauge, which is actually 6½mm.

Next Month: Trams?

News from April 2024

Our News

Steam loco N 1304 has been given a repaint. On closer inspection, we have identified that Swedish steam locomotives are not gloss, so it has been given a matt black coating. Pipework and other add-ons are being picked out in bare metal colours so that they can be seen and appreciated without compromising the visual appearance of the loco. Being a kit-built model, it was also due its 3-yearly overhaul, which for a model that hasn’t yet been run-in, didn’t amount to much work taking place!

Manufacturer News

ACME has produced two sets of carriages for the current day (Epoch-VI) SJ international sleeper train, which uses former German and similar stock. Article ACME55311 contains one WLABmz Type MUn sleeping car and three Bvcmz248.5 couchette cars in blue livery with SJ logos. Article ACME55315 contains additional carriages for the Euronight consisting of a WLABmz Type 32s sleeping car and a Bvcmz248.5 couchette car in blue livery with SJ logos. The train operates Berlin – Hamburg Hbf – København L – Stockholm; and uses an Rc6 for the Swedish portion. It is much too modern to run here on the RTJ!

HNoll has reported that after a great start in 2024 with the new B4/BF4/BF7 carriages, all sales of their products have stopped completely! They are going to try Tradera (the Swedish eBay) for a trial period to reach out to more customers who haven’t found HNoll’s products yet. Customers who already know HNoll are referred to the retailers who do a great job stocking all their products.
HNoll’s Blue-X/IC-11 and Special carriages will be manufactured during the summer and should appear in the early autumn. The production of these carriages is almost halved to adapt to anticipated sales volumes. There are no started or finished tools for other carriage types in the 80s series and HNoll will not start any more 80s carriages in 2024. (However, there is another carriage project where tool manufacturing will begin within the next few weeks, but HNoll is not letting on what it is!)
Currently, there are over 2500 HNoll carriages of various designs in stock. The series B4/BF4/BF7 carriages released in February 2024 have not yet recouped their investment cost, which means that HNoll has to slow down spending for the time being. People are being urged to take a closer look at the A7/A8/B7 with ASEA bogies, which have never been correctly produced before. They have correct window placement, correct undercarriage, correct window size on doors, and many fine details such as transverse grooves on the roof, shunter steps and a really nicely painted interior; somewhat superior to similar carriages that have been in production from another source for a few decades.

Other News

This year’s Hjulmarknaden has been advertised for one date on their website, and another date in the press (in Tågsommar). In a Facebook post as April ended, they have confirmed that it will be on November 23rd, not the end of the month (30th).

Behind the Scenes

Mini-Series about the new railway; 5: Fenixås Jernväg

Last month, we told you about the potential for a narrow-gauge railway in H0n3. There is also a plan for a much smaller railway, and actually much easier to create, using H0e (9mm gauge) to represent Sweden’s 802mm gauge (not exactly, but close enough; see below). This small railway is the ‘extra’ plan that was hinted at for Skarpa Gård, and it will be said that the narrow-gauge line runs between the manor house and the nearby beauty spot at a local lake. The line’s imaginary history suggests that the house was formerly a mining office, and the lake was the mine; thus justifying the line’s existence!
Using commercially available track components, it is intended that this line shall cross the standard gauge line on the level, thus a special ‘diamond crossing’ with one gauge crossing the other! The few 802mm gauge railways were mostly industrial, so it would be easy and appropriate to find a suitable European or Soviet steam loco (or diesel) to provide the main motive power. There is even a consideration for a British 00-9 scale “Fairlie” loco; as standard gauge versions had been used on the railway that passes near the house where we are!
H0e is normally associated with the central European gauge of 760mm, but this gauge is very rare in Sweden (we’re not convinced that it was used at all, in fact). However, the track gauge (9mm) scaled up from 1:87 is actually 783, so 802mm gauge is close enough! The name is a translation (from Welsh) of a similarly gauged (00-9) model railway in the UK (Rheilffordd Bryn Ffenics / Phoenix Hill Railway), whose owners are Friends of the RTJ, and were instrumental in safeguarding the Railway’s artefacts when the FLMJ closed.

And, having mentioned the owners of the Rheilffordd Bryn Ffenics, we would like to extend our congratulations to them for their wedding (or coupling-up) during April! The ceremony took place at the Talyllyn Railway, very fitting.

Next Month: Sörlidsbanan.

Nyheter från april 2024

Våra Nyheter

Ånglok N 1304 har fått en ommålning. Vid närmare eftertanke har vi identifierat att svenska lok inte är glansiga, så de har fått en mattsvart beläggning. Rörledningar och andra tillägg plockas ut i ren metallfärg så att de kan ses och uppskattas utan att kompromissa med lokets visuella utseende. Eftersom den var en byggsatsmodell berodde den också på sin 3-åriga översyn, vilket för en modell som ännu inte har körts in inte behövde mycket arbete!

Tillverkarens Nyheter

ACME har producerat två uppsättningar vagnar för dagens (Epoch-VI) SJ internationella sovtåg, som använder tidigare tyska och liknande vagnar. Artikel ACME55311 innehåller en WLABmz Typ MUn sovvagn och tre Bvcmz248.5 liggvagnar i blått med SJ-logotyper. Artikel ACME55315 innehåller ytterligare vagnar för Euronight bestående av en WLABmz Type 32s sovvagn och en Bvcmz248.5 liggvagn i blått med SJ-logotyper. Tåget trafikerar Berlin – Hamburg Hbf – Köpenhamn L – Stockholm; och använder en Rc6 för den svenska delen. Det är alldeles för modernt för att köra här på RTJ!

HNoll har rapporterat att efter en bra start 2024 med de nya B4/BF4/BF7-vagnarna har all försäljning av deras produkter stoppats helt! De ska prova Tradera (den svenska eBay) under en provperiod för att nå ut till fler kunder som inte hittat HNolls produkter än. Kunder som redan känner till HNoll hänvisas till återförsäljarna som gör ett bra jobb med att lagra alla sina produkter.
HNolls Blue-X/IC-11 och Specialvagnar kommer att tillverkas under sommaren och bör dyka upp tidigt på hösten. Produktionen av dessa vagnar är nästan halverad för att anpassa sig till förväntade försäljningsvolymer. Det finns inga påbörjade eller färdiga verktyg för andra vagntyper i 80-talsserien och HNoll kommer inte att starta några fler 80-talsvagnar 2024. (Det finns dock ett annat vagnsprojekt där verktygstillverkningen kommer att påbörjas inom de närmaste veckorna, men HNoll kommer inte att säga vad det är!)
För närvarande finns det över 2500 HNoll-vagnar i olika utföranden i lager. Serie B4/BF4/BF7 vagnar som släpptes i februari 2024 har ännu inte fått tillbaka sin investeringskostnad, vilket innebär att HNoll måste bromsa utgifterna tills vidare. Människor uppmanas att titta närmare på A7/A8/B7 med ASEA-boggier, som aldrig tidigare har tillverkats korrekt. De har rätt fönsterplacering, rätt underrede, rätt fönsterstorlek på dörrar, och många fina detaljer som tvärgående spår på taket, växlingssteg och en riktigt snyggt målad inredning; något överlägsen liknande vagnar som har varit i produktion från annan källa i några decennier.

Andra intressanta nyheter

Årets Hjulmarknaden har annonserats för ett datum på deras hemsida, och ett annat datum i pressen (i Tågsommar). I ett Facebook-inlägg som april slutade, har de bekräftat att det kommer att vara den 23 november, inte slutet av månaden (30:e).

Slutligen vill vi gratulera RTJ-vännerna Daniel och Andrea till deras bröllop (eller koppling) under april! Ceremonin var på Talyllyn Railway, en mycket passande plats.

Nyheter från februari 2024

Våra Nyheter

Som rapporterades under Manufacturer News, förra månaden, har ett T23-lok anlänt hit. Jeco har gjort ett snyggt detaljerat lok, men det verkar finnas ett T2x-jinx i det som Heljans T21, det är överarbetat och opålitligt. Den har ingen låghastighetsprestanda, vilket är en besvikelse med tanke på att det är ett “stort växlingslok” med en topphastighet på 75 kmh. Vrid upp strömmen långsamt, den riktade belysningen flimrar, hyttens ljus och motorrumsbelysningen lyser fullt ut, och loket kämpar för att krypa, morrande när det gör det. Sedan, när spårspänningen har nått cirka 8V, skjuter loket av i nästan full fart. Om du stänger av strömmen igen, kommer loket att fortsätta att gå till cirka 6V; sedan går den tillbaka till morrande läge! Efter omfattande körning på en testbana som vi satte ihop med hjälp av spårkomponenter som lånats ut till oss (de flesta av dem är inte riktigt funktionsdugliga), blev dens prestanda i långsam hastighet lite bättre, så inkörningen kommer att fortsätta – kanske med bättre spår!
Men under vår utredning tog vi bort kroppen och blev bestörta. När ett modelllok är utrustat för DCC används ett så kallat ’blanking chip’ i DCC-uttaget för analogt bruk. Med denna modell har det så kallade blanking-chippet så många elektroniska komponenter på att det inte är helt kompatibelt med dess syfte, och det gör det nästan omöjligt att fixa digitala problem. (När vårt tidigare IORE-lok blev defekt, kunde vi ‘varmkoppla’ spårmatningarna till motorkablarna och få igång loket igen; även med fungerande riktningsljus! Detta är inte möjligt med T23.) Det fanns också andra problem , men med så mycket hantering, om det här hade varit en Heljan T21, skulle vi ha haft en arbetsbänk laddad med bitar som hade ramlat av; med det här loket lossnade bara en uppsättning trappsteg och de fixerades mycket enkelt tillbaka på plats och med ledstängerna korrekt inriktade. Sedan det första testet i januari har vi inte haft några fler problem med att kopplingsstänger lossnat; och vi har isolerat beröringskontakterna för hyttens ljus (gillar verkligen inte det) och satt tejp över motorrumsbelysningen (borde inte finnas där eftersom det inte finns någon autentisk interiör)! Vi har dock nu beslutat att inte köpa en andra även när pengarna tillåter.

Tillverkarens Nyheter

HNolls B4-vagnar har anlänt till butikerna och nu kan ett komplett 1980-talståg monteras! Ur vårt perspektiv är B2 fortfarande önskad; och med tanke på att HNoll måste pausa produktionen, på grund av den dåliga svenska ekonomin och människors oförmåga att köpa modellerna, räknar vi med att det tar ett tag innan de (eller UAF7) dyker upp som modeller. Tillbaka till B4R (som senare blev BF4 för att betyda att den hade ett bagageutrymme (F:et i typkoden)), den är upp till HNolls vanliga höga standard och är en verkligt vacker modell. Rätt modellerad har den till och med den lilla telefonkiosken bredvid tågpersonalens kupé; en funktion som snart försvann i och med den omfattande introduktionen av mobiltelefoner. Modellen finns även i nyare färger, inklusive BF7, vilket egentligen inte är annorlunda förutom att SJ ville ge de renoverade en ny beteckning (men SSRTs renoverade är fortfarande BF4)!

PCX87 reklamerar en modell av Saab 9000 i 1985 års skick. Vi känner till fyra olika färger för detta, svart, vitt, grått och silver; men åtminstone en leverantör vi känner till har också beställt en mörkröd. 1985 är inom vår epok av intresse, så vi är hoppfulla om att skaffa några.

Andra intressanta nyheter

Förra månaden rapporterade vi om förlusten av Warley National Model Railway Exhibition på NEC, vilket vanligtvis inträffar i slutet av november. Det verkar som att det i stället kommer att hållas The National Festival of Railway Modeling den 23 och 24 november på NEC. Som vi förstår det kommer detta att organiseras av Warners Group (samma organisation som bland annat gör Alexandra Palace-evenemanget), en kommersiell enhet, snarare än av frivilliga. Oavsett om det är kommersiellt eller inte, hoppas vi att det är ett lyckat evenemang och att det visar att denna hobby är mycket levande.

News from February 2024

Our News

As reported under Manufacturer News, last month, a T23 locomotive has arrived here. Jeco really has pulled out all the stops to make a nicely detailed locomotive, but there seems to be a T2x jinx in that like Heljan’s T21, it is over-worked and unreliable. So, we set to work on it (just to investigate in case there should be a need to return it). It has no slow-speed performance, which is disappointing given that it is a ‘large shunting loco’ with a top speed of 75 kmh. Turning the power up slowly, the directional lighting flickers, the cab light and engine-room light come on full brightness, and the loco struggles to crawl, growling as it does so. Then, when track voltage has reached about 8, the loco shoots off at nearly full speed. Turning the power back down, the loco will continue to run until about 6v; then it goes back to growling mode! After extensive running on a figure-of-eight test-track that we assembled using track components loaned to us (most of which are not really serviceable), it’s slow speed performance did get a little better, so running-in will continue—maybe with better track!
But, during our investigation, we took the body off and were dismayed. When a model loco is equipped for DCC, anyone not wanting this function can operate the model on analogue, with a so-called ‘blanking chip’ in the DCC socket. With this model, the so-called blanking chip has so many electronic components on, that it is not entirely compliant with its purpose, and this makes fixing digital-related problems almost impossible. (When our former IORE loco became faulty, we were able to hot-wire the track feeds to the motor cables and get the loco running again; even with working directional lights! This is not possible with the T23.) Getting the main circuit board off the model for investigation was made very difficult by one of the cables to the motor being too short to enable safe removal of its electrical coupling. With so much handling, if this had been a Heljan T21, we would have a workbench loaded with bits that had fallen off; with this loco, only one set of steps came off, and they were very easily fixed back into place and with the handrails correctly aligned. Since its first test in January, we’ve had no more issues with coupling rods coming loose; and we have insulated the touch-contacts for the cab light (really don’t like that) and put tape over the engine-room light (shouldn’t be there because there is no authentic interior)! We have, nevertheless, now decided against buying a second one even when funds permit.

Manufacturer News

HNoll’s B4 carriages have arrived into stores and now a complete 1980s train can be assembled! From our perspective, the B2 is still desired; and given that HNoll is having to pause production, due to the poor Swedish economy and people’s inability to buy the models, we expect it to be a while before they (or the UAF7) appear as models. Back to the B4R (which later became the BF4 to signify that it had a baggage compartment (the ‘F’ in the type-code)), it is up to HNoll’s usual high standard, and is a truly beautiful model. Correctly modelled, it even has the small telephone booth next to the train crew’s compartment; a feature that soon disappeared with the widescale introduction of mobile phones. The model is also available in more recent liveries, including the BF7, which is not really any different except that SJ wanted to give the refurbished ones a new designation (but SSRT’s refurbished ones are still BF4)!

PCX87 is advertising a model of the Saab 9000 in 1985 condition. We are aware of four different colours for this, black, white, grey and silver; but at least one supplier we know of has commissioned a dark red one also. 1985 is within our epoch of interest, so we are hopeful of acquiring a few.

Other News

Last month, we reported on the loss of the Warley National Model Railway Exhibition at the NEC, which usually takes place late November. It seems that in its place, there is to be The National Festival of Railway Modelling on November 23rd & 24th, at the NEC. As we understand it, this will be organised by Warners Group (same organisation that does the Alexandra Palace event among others), a commercial entity, rather than by volunteers. Regardless of whether commercial or not, we hope that it is a successful event and that it demonstrates that this hobby remains very much alive.

Behind the Scenes

Mini-Series about the new railway; 3: Trädgårdslinjen

One of the FLMJ’s defining factors was its outside location. We were determined (and advised) that in Sweden, we would move indoors due to the weather being more severe than it had been in the UK (even despite many open events in the UK getting rained off), and ‘minor damage caused by neighbouring cats’ being replaced by ‘major damage being caused by roaming elk and other wild animals’!
Nevertheless, there is consideration for a summer-only outdoor section, also operating between Rickbacken and Töjnan, but allowing trains to avoid the fiddle-yards. For simplicity and safety, there should be no stations along this route, but this has not been totally ruled out. A halt, with or without passing loop could be included to add interest to the line, and the location for this potential addition has already been chosen with very little difficulty, a large boulder in the garden which in scale terms, would be a small natural mountain! It has been given the name, Vävarberg; but no more has been decided about it. Furthermore, there would be no signals or overhead cabling; just good photo opportunities of trains running through the garden, again. Such an extension would be at ground level in the garden, but in the basement however, the railway will be about 1,3m up from floor level, giving ample storage underneath without being too high, but high enough also for access to the outlets to the garden for the Trädgårdslinjen. Swedish basements are rarely 100% below ground level, and they often have windows. Operationally, this would be a ‘preserved railway’, which within a heritage railway might seem a bit odd, but it gives the older outline stock (steam locos for example) a good excuse to be used. The name simply translates as “The Garden Line”.

Next Month: Stuverydsbäckens Järnväg.