Category Archives: AJ Nyheter

Nyhetsuppdateringar

Nyheter, mars 2021

N 1304 är så nära, men ändå så långt ifrån att vara redo! För testning köpte vi en GaugeMaster Combi (en mycket grundläggande styrenhet med plug-in-transformator) från en brittisk leverantör, men vi var inte redo att använda den omedelbart.
Bromsarna avlägsnades i mars och städades. Metallstavarna ersattes av plaststavar och risken för kortslutning över det sättet eliminerades. 0,5 mm plaststav är en mycket svår produkt att arbeta med och att byta ut de fyra stavarna tog över tre timmar. Det är också väldigt mjukt så att de lätt böjs ur form!
Vi monterade nya ledstänger för de främre trappstegen. De har målats mörkgrå så att de syns mer mot den svarta bakgrunden. Detta har fungerat så bra att de flesta andra räcken har målats om på detta sätt.
För att passa den främre kopplingen hade vi inga lämpliga bitar av metallskrot, så vi gjorde ett plaktiskt stöd för att passa in i ramarna, för att bära kopplingen. Kopplingsfickan är dock skadad och kommer att bytas ut vid ett senare tillfälle.
Sedan var vi redo att använda den nya styrenheten. Vi behövde testa motorn och ventilkugghjulets frikörning. Motorn är bra, men det finns många, många problem med ventilväxeln, och ständiga justeringar tar mycket lång tid. Vid ett tillfälle kunde vi köra loco med ventilväxeln saknas från ena sidan, helt! En uppsättning glidskenor skadades utan reparation, och vi var tvungna att köpa en ny etsad bit. Detta kom på ett ark etsade komponenter, med många, många andra delar.
De nya etsade arken anlände ganska snabbt, och en av glidstångsenheterna tillverkades så att den skulle passa. Sedan skruvade man bort den svängbara stiftet för en av vevstakarnas stora ändar när hjulen gick runt och det måste limmas in igen. Detta i sin tur hade skadat andra delar av ventilväxeln och en hel dag spenderades på att avhjälpa arbete. För att vara säker gjorde vi den här ändringen till andra sidan också.
Vi har tappat räkningen av antalet gånger som vi har haft att klämma fast och limma tillbaka beslaget för expansionsblocket eller framsidan av radiestavarna på cylindrarna (naturligtvis inte nödvändigt på äkta ånglokaler), eller till och med glidstängerna till cylindrarna, och dessa korrigeringar pågår när mars närmade sig slutet.


Dm3 1221 + 1240 + 1222 är en av de senare versionerna av denna klassiska lokstyp (Marshall-lampor, reviderad position för förarsidans dörr, utökade takventilationsöppningar osv.), och Roco-modellen i vanlig brun har varit önskvärd under en längre tid. När vi behövde beställa reservdelen till N-lok såg vi en avslappnad titt på begagnade modeller som också fanns tillgängliga, och där var det Dm3 lok som vi ville ha! För oss är detta den perfekta Epoch-IV-versionen av den här loken, andra har antingen äldre belysning och dörrlayouter eller har mer moderna LKAB/MTAB-logotyper på (eller ännu mer moderna (blå) färger)!
Prototypen för denna lok slutade tyvärr plötsligt den 19 mars 1993, när iskasta punkter kastade den från banan och nerför sidan av ett berg nära Katterat. Föraren och passageraren (hans lilla dotter) fick bara mindre skador eftersom snön kom genom de trasiga fönstren och dämpade dem från allvarlig skada! Lok måste skrotas på plats; på bergets sida! (Vi undrar om Roco var medveten om detta öde när de producerade modellen?)


Icke-järnvägsmodeller är också i nyheterna denna månad, med ankomsten av några nya bilar och en lastbil. Två PCX87 Volvo 240-modeller har anlänt (se våra engelska nyheter från denna månad) och en Scania-lastbil i svensk postleverans. (Våra enda nuvarande svenska postbilar är Iveco; inte särskilt svenska!) Ironiskt nog kom den här modellen i ett paket täckt av inte mindre än 31 frimärken …! Vi tog också emot en Wiking Chervolet Malibu, som är den närmaste imitationen vi kan hitta (i H0-skala) av Chevrolet Impala; bilen som används av Jönssonligan i de klassiska svenska filmerna! Vi kommer att ändra utseendet på modellen så att den matchar filmbilen!

Nyheter, februari 2021

Arbetet med N 1304 fortsatte fram till februari och modellen är nästan klar! De enda lödda komponenterna är de elektriska kontakterna inklusive glidkontakterna för hjulen. Det skulle ha varit ganska enkelt om vi inte hade lagt till arbetsbelysning, och dessa gav oss naturligtvis ett problem. De är monterade på kroppen; resten av elnätet är monterat på chassit. Lösningen var att limma ett kontaktkort på baksidan av hytten för ledningarna från lamporna (naturligtvis via motstånd) och att ha en förlängningskabel för varje pol av motorn lödd på den. Det betyder att om / när vi behöver ta isär loket måste vi avlödda det, men vi är vana vid detta med vår Heljan loco!

Vi arbetade sedan på ledstänger och annan finslipning med två Bockningsmallar köpta från SMJ.

Under februari arbetade vi också med livresten; satinsvart topplack för kroppen, mörkgrått för chassit (så att det syns), röda buffertbalkar, träfärgade fönsterramar på hyttens sidor, men mässingsfönsterramar fram och bak. Att röra på sig med mer satinsvart fick modellen att se väldigt smart ut, vilket är en stor boost till moral.

Det var då dags att glasera fönstren med ett tjockt lim som torkar klart.

Bromsrör, trappsteg och andra beslag fästes, men nummer- och tillverkarplattorna var de sista, efter att ytterligare lackering hade rörts upp.

Vi använde Roco täta kopplingar i fickorna avsedda för deras Rc-loco; så det finns ingen yttre rörelse, men de är NEM-362 fickor, och de vänder. För att passa dem avlägsnades stiften och ersattes av hål och M2-skruvar användes med M2-kranen för att göra en öppning i en tvärstång gjord av en reservdel metall på framsidan och med det bakre fästhålet på eftersom det bara råkade vara på rätt plats!

“Snagging” (Kontrollerar för mindre fau) startade den sista veckan i februari, och vi hittade en “kortslutning” över hjulen. Detta, fann vi, orsakades av metallbromsskor som är monterade på metallstänger. Som en tillfällig åtgärd användes isoleringstejp för att skapa ett extra skoskikt, men på längre sikt måste vissa delar bytas ut mot plast. Vi hittade också dålig upphämtning där chassit är beroende av, så det var helt klart en bra idé att tillhandahålla extra kopparkontakter där det var möjligt.

Nyheter, januari 2021

N 1304 har varit föremål för inspirerande framsteg under januari, men inte utan problem.  Det mesta av vitmetallkroppen har satts ihop, men vissa delar är inte monterade om vi behöver tillgång till några andra delar!  Rökboxdörren är ett typiskt exempel på grund av vårt extra behov av att köra kablar genom pannan för belysning.  Hytttaket är ett annat exempel, så att vi kan få tillgång till motorn under montering – och bakljusen!

Problem här berodde delvis på oklara instruktionsblad, och det var inte alltid möjligt att bestämma exakt hur vissa delar ska gå ihop.  Vi har också bestämt att en del saknas, men den är inte avgörande och kan eftermonteras senare – inte att alla lok av denna typ hade just den komponenten – cylindern för belysningsgasen som monterades ovanpå en av tankarna.

De etsade metalldelarna var naturligtvis mycket svårare att sätta ihop, men vi hade turen att ha betydande delar av “rörelsen” färdigbyggd.  Motorn är en reviderad (från originalinstruktionerna) och var ganska lätt att montera, men den behövde gå in samtidigt som hjulen, axlarna och växlarna; och det betyder att vi inte kan vrida hjulen utan att sätta kraft på motorn.

Problemen här var ungefär desamma som tidigare; oklara instruktioner.  Det saknades också en del, som inte kunde ignoreras, detta var klockveven för brandmannens sida för backstången och lyftarmen.  Vi gjorde en med en del av skrotetsad metall!  På grund av modellens karaktär bestämde vi oss också för att de små muttrarna och andra beslag också kan märkas som “ett problem”, och vi lyckades (hittills) att bara förlora en komponent!

Vi hade också två andra problem.  Den ena var en klump löd på ett av tvärhuvudena, så att det inte kunde glida längs glidstängerna.  Vårt 12w lödkolv kunde inte lossa det, så vi var tvungna att använda en modellborr med kvarnfäste!  Det andra problemet var de stora distansbrickorna mellan ramarna, som är skruvade på plats, men två av de fyra trådarna tappades inte; men tack och lov tog vi med de nödvändiga verktygen från England!

Vi bestämde oss för att skjuta upp målningen tills vi hade monterat ledstängerna; men vi bestämde oss också för att skjuta upp ledstängerna tills vi hade några bättre verktyg för dem.  Dessa verktyg anlände i slutet av månaden, så vi fortsätter till februari.  Icke desto mindre applicerades den matt svarta underlacken på karossen och på chassit (det senare med borttagna hjul), annars skulle det vara för svårt att göra senare.

Fv1 (ex-F5-L) 25786 har en ny buffert (för att ersätta en som hade avbrutits innan den köptes), och den är redo att tas i bruk. Kadee-kopplingarna har tagits ur NEM-fickorna, men vi har inga leveranser av Roco-kopplingar här i Sverige, så de kommer att monteras vid ett senare tillfälle. Även för senare är tillverkningen av en låda för den; för närvarande är det kvar i lådan som det skickades in, med bubbelplast för skydd.

Uh 20 74 070 0 651-0, en BP tankvagn anlände i slutet av månaden. Detta är en Dekas-modell tillverkad i Danmark och ganska begränsad i tillgänglighet. Det kommer att bli intressant att jämföra detta med vår Piko-modell av Uh-vagnen i BP livery (tack och lov med ett annat löpnummer)! Siffran som visas här är numret på den nya modellen, även om lådan tyder 21… -4.

Våra nyheter på Svenska – Slutet av 2020

Z69 659 anlände i december. Klassificeringen Z69 tillämpades på en sortiment av växlingstraktorer, så vi har använt denna klassificering för att gälla för Roco-modellen. Precis som med cateringvagnen R5 används denna lok för att fylla en lucka, en alternativ växellok till Z65 / Z70. Roco producerade modellen redan på 1980-talet och den fanns endast tillgänglig i ett tågsats som Z66 000.

F 1207 är nu redo för fullständig testning. Den nya motorn anlände den 1 december efter att ha hållits upp i Storbritanniens postsystem. Den nya motorn monterades den 7 december. Vi började med att lödda på två långa kablar och ansluta dem direkt till en styrenhet, vilket visade att motorn fungerade OK. Nästa jobb var att försiktigt hamra på svänghjulet och lämna exakt 4 mm spindel utsatt mellan det och motorhöljet. Sedan föll allt på rätt plats, snyggt uppradat och säkert. Ledningarna anslöts sedan direkt till styrenheten igen, och med bara en liten kraft kröp loket framåt och sedan tillbaka. Nästa jobb var att sätta ihop allt igen, och sedan ”Heljans syndrom” startade; en elektrisk kontakt längre fram bröt och vi var tvungna att separera loco och anbud igen (ett jobb som också riskerar elbrott)! Men detta var allt gjort och i slutet av dagen var loket i körklart skick, smidigare än det någonsin hade kört tidigare. Följande dag monterade vi tillbaka ångröret som bröt sig under dagen och den nya visslingen. Den nya visselpipan är inte en äkta artikel eftersom Heljan inte levererar dem; så vi har monterat närmaste alternativ; en 4 mm skala Markits LNER ‘Pacific’ visselpipa. En irritation för att lösa senare är belysningen; den tänds korrekt framför körriktningen, men den tänds också vid halv ljusstyrka på baksidan av körriktningen; förmodligen en back-EMF-fråga.

En Jeco/DJH-sats för N loco har anlänt och efter att ha arbetat mycket på F 1207 är vi ganska säkra på att kunna bygga den. Satsen är en blandning av etsad metall och gjuten metall, och det verkar som att den bara behöver färg för att kunna komplettera den. Vi köper dock också ersättningsnummer; 1304 har inte bevarats och är därför mindre benägna att kopiera besökare till den nya järnvägen! (De andra tillgängliga siffrorna är 576 (Ängelholm), 641 (Gävle) och 1173 (Stockholms Ånglokssällskap).) Vi tog med sex färger från Storbritannien; tyvärr läckte en av dem på vägen!

Under december började vi med att montera en fästmutter på chassit! Vi upptäckte att satsen (efter design) saknar en Bellcrank, så vi har gjort en från en offcut! Vi målade sedan delarna som blir för svåra att måla när pannan, tankarna och chassit är monterade och arbetet fortsätter i januari.

Trots att 1990-talets leveranser verkligen är för moderna för större delen av vårt lager, introducerades den första av den blå / svarta färgen ungefär vid den tidpunkt då vår epok slutar. B5FKRT 5017 gick med i flottan i december och ger oss större flexibilitet med tågformationer.

Fv1 (fd-F5-L) 25786, vår första vanliga SJ-bruna Fv1 kom äntligen i december. Det här är en Heljan-modell och vi har alla tre av deras ‘speciella’ livery-versioner redan (TGOJ grön, “Pressbyrån” brun och SJ service grå), så det här är ett särskilt välkommet tillskott! Den behöver en buffert reparerad / bytas ut och en låda, men den är annars i gott skick.

Frilansbagaget (FM4 55420) sattes slutligen ihop i december. Det beslutades att lägga till en plog i slutet under hytten, så en extra Roco-plog monterades på boggin. Vi hade förbisett behovet av buffertar, och även om vi hade mycket tillgängligt hade vi bara två lager tillgängliga, så vi var tvungna att improvisera i hyttänden – och det ser bra ut. Vi hittade också några Rc-loco-speglar att lägga till som en sista minuten-idé, så dessa kommer att målas senare tillsammans med alla andra hakningar som kan behövas.

(NOJ) Gs 761 hade en koppling justerad eftersom den pekade bort från horisontell!

Efter det nedslående slutförandet av Tekla (se novemberens nyheter) har en låda gjorts och den har tagits bort. Kanske en dag i framtiden kommer vi att bygga en bättre proportionerad från grunden.