Category Archives: AJ Nyheter

Nyhetsuppdateringar

Nyheter från mars 2024

Våra Nyheter

Det finns inga nyheter från oss denna månad!

Tillverkarens Nyheter

Dekas har annonserat produktionen (för 2025) av SJ “Lnps”-vagnen, en 2-axlig timmerbärande chassivagn med U-formade pålar. Det här är en efterlängtad modell, och den kommer att fylla ett tomrum i de ‘nödvändiga modellerna’ för svenska järnväg (trä och malm är två av Sveriges största exportvaror)! Modellproduktion producerar redan ett byggsats av de mycket lika “Lps” och det finns ingen anledning till att de två typerna inte kan köra i samma tåg. (Från vårt exemplar av “SJF 636.1” fanns det 24 ‘Lps’ och flera hundra av ‘Lnps’. Visuella skillnader är små och ‘n’ betyder att den har en maximal belastningsgräns över 30t. Minst två typer av “Lnps” har funnits, kanske fler, men typ 871 är färre i antal, något lättare och kortare med kortare hjulbas än typ 891; Dekas-modellen kommer att vara 891.)

Fler nyheter från Dekas är att deras svenska Ge-vagn troligen kommer att dyka upp runt augusti, men eftersom det är semesterperioden förväntar vi oss att den uppskattningen är flexibel. Fortfarande inga nyheter om ‘Y2’, dock.

Andra intressanta nyheter

I vår januariuppdatering, publicerad i februari, rapporterade vi om förlusten av Warley National Model Railway Exhibition; och sedan i följande uppdatering, om en annan organisation som kommer att tillhandahålla ett mycket liknande evenemang på samma plats under samma allmänna helg. Nu har vi ytterligare en uppdatering!
Warley Model Railway Club samarbetar med Statfold Narrow Gauge Museum Trust Ltd för att hålla ett helt nytt uppvisningsevenemang för järnvägsmodeller på Trusts plats i Statfold Country Park nära Tamworth, Staffordshire. Märkes som “Warley at Statfold” är evenemanget planerat till helgen den 12 och 13 oktober 2024 och inträdesbiljetter kommer att inkludera modelljärnvägsutställningen, full tillgång till museets lokomotiv och lagersamling, obegränsade tågturer på båda smal- spårvägsjärnvägar och chansen för besökande familjer att njuta av många barntema-attraktioner också på platsen. Se https://thewarleyshow.co.uk/ för mer information. Skulle vi få kännedom om att en svensk modelljärnväg kommer att visas på evenemanget, eller att Scandinavian Railways Society kommer att vara närvarande, lägger vi till detaljerna på vår [Events] evenemangssida.

Nyheter från februari 2024

Våra Nyheter

Som rapporterades under Manufacturer News, förra månaden, har ett T23-lok anlänt hit. Jeco har gjort ett snyggt detaljerat lok, men det verkar finnas ett T2x-jinx i det som Heljans T21, det är överarbetat och opålitligt. Den har ingen låghastighetsprestanda, vilket är en besvikelse med tanke på att det är ett “stort växlingslok” med en topphastighet på 75 kmh. Vrid upp strömmen långsamt, den riktade belysningen flimrar, hyttens ljus och motorrumsbelysningen lyser fullt ut, och loket kämpar för att krypa, morrande när det gör det. Sedan, när spårspänningen har nått cirka 8V, skjuter loket av i nästan full fart. Om du stänger av strömmen igen, kommer loket att fortsätta att gå till cirka 6V; sedan går den tillbaka till morrande läge! Efter omfattande körning på en testbana som vi satte ihop med hjälp av spårkomponenter som lånats ut till oss (de flesta av dem är inte riktigt funktionsdugliga), blev dens prestanda i långsam hastighet lite bättre, så inkörningen kommer att fortsätta – kanske med bättre spår!
Men under vår utredning tog vi bort kroppen och blev bestörta. När ett modelllok är utrustat för DCC används ett så kallat ’blanking chip’ i DCC-uttaget för analogt bruk. Med denna modell har det så kallade blanking-chippet så många elektroniska komponenter på att det inte är helt kompatibelt med dess syfte, och det gör det nästan omöjligt att fixa digitala problem. (När vårt tidigare IORE-lok blev defekt, kunde vi ‘varmkoppla’ spårmatningarna till motorkablarna och få igång loket igen; även med fungerande riktningsljus! Detta är inte möjligt med T23.) Det fanns också andra problem , men med så mycket hantering, om det här hade varit en Heljan T21, skulle vi ha haft en arbetsbänk laddad med bitar som hade ramlat av; med det här loket lossnade bara en uppsättning trappsteg och de fixerades mycket enkelt tillbaka på plats och med ledstängerna korrekt inriktade. Sedan det första testet i januari har vi inte haft några fler problem med att kopplingsstänger lossnat; och vi har isolerat beröringskontakterna för hyttens ljus (gillar verkligen inte det) och satt tejp över motorrumsbelysningen (borde inte finnas där eftersom det inte finns någon autentisk interiör)! Vi har dock nu beslutat att inte köpa en andra även när pengarna tillåter.

Tillverkarens Nyheter

HNolls B4-vagnar har anlänt till butikerna och nu kan ett komplett 1980-talståg monteras! Ur vårt perspektiv är B2 fortfarande önskad; och med tanke på att HNoll måste pausa produktionen, på grund av den dåliga svenska ekonomin och människors oförmåga att köpa modellerna, räknar vi med att det tar ett tag innan de (eller UAF7) dyker upp som modeller. Tillbaka till B4R (som senare blev BF4 för att betyda att den hade ett bagageutrymme (F:et i typkoden)), den är upp till HNolls vanliga höga standard och är en verkligt vacker modell. Rätt modellerad har den till och med den lilla telefonkiosken bredvid tågpersonalens kupé; en funktion som snart försvann i och med den omfattande introduktionen av mobiltelefoner. Modellen finns även i nyare färger, inklusive BF7, vilket egentligen inte är annorlunda förutom att SJ ville ge de renoverade en ny beteckning (men SSRTs renoverade är fortfarande BF4)!

PCX87 reklamerar en modell av Saab 9000 i 1985 års skick. Vi känner till fyra olika färger för detta, svart, vitt, grått och silver; men åtminstone en leverantör vi känner till har också beställt en mörkröd. 1985 är inom vår epok av intresse, så vi är hoppfulla om att skaffa några.

Andra intressanta nyheter

Förra månaden rapporterade vi om förlusten av Warley National Model Railway Exhibition på NEC, vilket vanligtvis inträffar i slutet av november. Det verkar som att det i stället kommer att hållas The National Festival of Railway Modeling den 23 och 24 november på NEC. Som vi förstår det kommer detta att organiseras av Warners Group (samma organisation som bland annat gör Alexandra Palace-evenemanget), en kommersiell enhet, snarare än av frivilliga. Oavsett om det är kommersiellt eller inte, hoppas vi att det är ett lyckat evenemang och att det visar att denna hobby är mycket levande.

Nyheter från januari 2024

Med så många nyheter den här månaden har vår “hjälp” från Google Translate varit mer än vanligt, men vi hoppas att allt fortfarande är vettigt!

Våra Nyheter

T21 64 behövde sina ersättningsbuffertar för att monteras (efter den framgångsrika monteringen av denna typ till T21 87). Vi har använt Bachmann-produkt 36-032 för dessa modeller, och de är verkligen en perfekt passform med en varning. En liten del av chassit behöver filas (eller slipas) bort för att de ska kunna passa ordentligt. Men ingen justering krävs för att de ska följa NEM, och när de är nära kopplade finns det ett hårstrån mellan buffertarna. Som väntat var jobbet dock inte möjligt utan att saker ramlade av; sex ledstänger, ett trappsteg, piparen och en vindrutetorkare! Vi passade på att skapa två nya ledstänger (för att ersätta de saknade), men vi tänker nu att ett komplett matchande set skulle vara snyggare (och nya steg också); men det är till en annan gång!

T45 328 verkar vara för lätt. Ett stort block av mässing har kapats till i storlek och använts som vikt. Vi behövde skära den i segment så att den fick plats i det begränsade utrymmet under kroppen; men tre segment har räckt och loket inger förtroende nu. Tyvärr kan vi inte köra in den än eftersom den inte kommer att köras på “tåguppsättnings”-kurvor, som vi lånar för tillfället!

Y7 1201 har använts som en ‘guide’ för eftermontering av arbetskopplingar till UB 1949. Kopplingarna som följer med dessa Jeco-modeller kan inte ‘användas’ i drift (tåget måste vändas upp och ner) så efter lite undersökning monterade vi en modifierad standardkoppling till vår Y6/Y7/etc. UB är ett nyare fordon (för oss) och behövde denna modifiering. Vi hade monterat kopplingarna till de tidigare modellerna med spårstift, men vi hade inga i lager, så vi har experimenterat med att använda lite böjd tråd; tiden får utvisa om det fungerar!

Personvagn Bo14a 3867 hade eftermonterats med Symoba-kopplingsmekanismer, men vi fann nyligen att fickan inte accepterade en insats. Den centrala stången ligger i linje med fickans inre ändar och är i vägen. Vi kunde lösa detta problem genom att fila skären till ett tunnare tvärsnitt, men det är ett knepigt jobb; och även om det har fungerat för den här vagnen, måste vi tänka om framtida användning av denna kopplingstyp.

För en tid sedan införskaffades ett gammalt Faller-kit, ett litet timmerhus med garage. Man utnyttjade en ledig söndagseftermiddag för att montera den. Taket i ett stycke passade inte riktigt och passade på väggarna, men vi lyckades få ihop det. Den har en svart kortinredning (så vi behöver inte måla mattsvart på insidan) och alla gardiner har nätgardiner också, så inget behov av inredning. Med ett par mycket subtila modifieringar gick det väldigt bra ihop, och på en dag.

Tillverkarens Nyheter

Roco har tillkännagett produktionen av ett Epoch-IV lokomotiv “set” bestående av två Rm lok i SJ orange färg; och fotomontage antyder att Roco sätter rätt boggier på modellerna (till skillnad från Märklins leksaksversion)! Paret består av loknummer 1260 och 1262 och den grundläggande analoga versionen antyds till 6041 kr, vilket inte är orimligt.

Jecos T23 dök upp i början av vecka 4, men på grund av ohälsosamma medel här, har vi varit tvungna att begränsa oss till bara en (av de två tänkta) (och en för en vän till RTJ)! Det är en snyggt detaljerad och välproportionerad modell, men som många nya saker är den inte problemfri som behöver redas ut. Genom att sakta skruva upp strömmen tänds hyttens lampa för fullt, men de riktade strålkastarna flimrar och ett morrande hörs inifrån (låter ganska som en dieselmotor, trots att det är en DC-analogmodell). Sedan vid mark-70 (GaugeMaster-kontroller) lyfter loket i nästan full fart. Vi kan sakta ner den till mark-60 (fortfarande springer fort), men lägre än så stannar den och morrar igen. Vid provning (inkörning) skruvades en av kopplingsstångsbultarna loss av sig själv och ramlade ur, stoppa loket mycket plötsligt och med hjulen ur linje! Den här prestandan är inte ett vanligt inkörningsproblem, och vi misstänker att det är en felaktig skärmplatta för DCC-uttaget, vilket inte skulle vara första gången. (Detta föremål var felaktigt på E2 ångloket, som Jeco ersatte utan krångel.) Bortsett från det ser vi ingen mening med en hyttlampa på en analog modell; om en förare har hyttbelysningen tänd och det är något mörkt ute, kommer han inte att kunna se; det är onödigt. Dessutom behöver lådan modifieras om loket ska läggas undan med en Roco-stängkoppling monterad.

Inte oväntat har Märklin och Trix annonserat tillverkningen av det svenska ångloket av F-klass, som bevarat nummer 1200. Detta följer på den nästan identiska danska E-klassen förra året. Det förväntas dock kosta över 7000kr, någon kommer inte hit!

I HNolls första uppdatering för året lämnade B4-vagnarna Kina den 17 december och är nu ute till havs. Förhoppningen är att båten ska slippa de problem som vi sett i nyheterna den senaste tiden och det är inte känt om den måste gå via Afrikas sydligaste spets. Om detta händer kommer det att bli ytterligare en mindre försening. Förväntad ankomst till butik är under senare delen av februari.

En Volvo 480 i H0-skala har nu producerats av Minichamps, och första intryck verkar bra (till skillnad från deras senaste 740); och vi hoppas kunna skaffa en eller två snart. Deras 850 sedan väntar fortfarande på.

Andra intressanta nyheter

Två RTJ-vänner tog en tur med ett av de nya X15p-tågen som nu introduceras på Roslagsbanan i början av januari, men endast två enheter var faktiskt i trafik den valda dagen (av fyra tillgängliga enheter) och vi fick vänta i nästan en timme (i –10°C, känns som –18°C). Dessa tåg är ungefär som andra nyare introduktioner till Stockholm med vidöppna landgångar mellan vagnarna som gör det mycket lätt att ta sig fram. Ryggstöden är inte riktigt lika upprätt som på X10p-enheterna, och de var lite bekvämare, men kunde fortfarande vara mycket bättre! Resan gick till Ormsta och tillbaka och hemresan var inte problemfri. Hotern hade slutat fungera (upptäcktes när den mötte en bil på en korsning framför tåget, men ingen kollision inträffade), och i enlighet med säkerhetsprotokollen fick tåget fortsätta men i högst 40 km/h; hela vägen från Vallentuna till Stockholm Östra! Man trodde att en ansamling av snö och is hade gjort att hootern misslyckades. Bortsett från barnsjukdomar ser vi fram emot att fler av dessa enheter kommer i tjänst.

Vi är ledsna över att höra att den brittiska modellbutiken Hattons snart kommer att stänga. För oss som modellerar Sveriges järnvägar har Hattons inte spelat någon större roll i vår utveckling, men en del av vår infrastruktur, kontroller, landskap och liknande kom från dem. De är inte i konkurs, men de ständigt föränderliga marknadskraven har gjort det olämpligt för dem att fortsätta handla.

En annan förlust för denna hobby, återigen i Storbritannien, är Warley National Model Railway Exhibition på NEC. Även om denna hobby lever och mår, har effekterna av pandemin och levnadskostnadskrisen tagit ut sin rätt. Det finns också det urgamla problemet med ålderdom; inte tillräckligt görs för att uppmuntra yngre människor till hobbyn. Speciellt i Storbritannien byggs utställningslayouter på en höjd som ungdomar inte kan se, vilket ger dem en negativ upplevelse av hobbyn; och några av de mindre handlarna har en krigisk attityd till yngre tippare!

Tråkiga men oundvikliga nyheter härifrån Sverige är att modelljärnvägsklubben i Järfalla måste läggas ner eftersom källaren som de hyrt i 50 år behöver förvärvas av kommunen. Strängt taget är källaren ett skydd och måste göras tillgänglig inom 48 timmar om det behövs; och nu när Sverige går med i Nato har den risken ökat. Vi befarar för andra klubbar som hyr liknande lokaler för sin verksamhet.

Nyheter från december 2023

Våra Nyheter

Det enda arbete som utfördes här var att eftermontera 25 modeller med Roco-kopplingar. Vi köpte ett paket med 50 kopplingar, tillräckligt för 25 artiklar, men hade inte insett hur mycket nytt lager vi hade skaffat under de senaste tre åren, här i Sverige! Vi har köpt fler och behöver hitta tid för att passa dem. Vår Piko Bo14a-vagn skulle inte acceptera kopplingarna och det verkar bero på ett konstruktionsfel med Symoba-kopplingen, som vi kommer att undersöka senare. Det var dock konstigt att vissa Roco-modeller hade svårt att acceptera Roco-kopplingshuvuden! Vissa Hobby-Trade-vagnar behövde också klippa ut “standard”-kopplingarna eftersom det inte verkade vara något annat sätt att få ut dem!

Tillverkarens Nyheter

Under ett samtal med MJ-Hobby/Jeco, strax före nyår, avslöjades att dieselloket T23 troligen bara är ett par veckor bort från produktion. (Ta fram plånboken…!) Elloken i Rc-serien behöver lite mer arbete än, men “under våren” är den hoppfulla uppskattningen. Rälsbussvagnarna kommer från samma ‘verkstad’ som Rc-loken, så de väntar tills loket är i produktion. Vi frågade också om möjligheten att återutge vissa modeller som hade sålt slut och som fick bruttosiffror på andrahandsmarknaden (därmed indikerade intresse och efterfrågan). Det finns en avsikt, men tills ovanstående modeller har producerats är det behagligt oklokt att göra några planer eller spekulationer om vad eller när.

Frykmodell är ett namn som mer förknippas med N-skala, men är inte främmande för H0. För båda skalorna är de på väg att producera en modell av en bil som är både hatad och älskad, beroende på din synvinkel: Volvo 740 som A-traktor! (Detta är förmodligen lite för modernt för vår epok, men för alla som är intresserade av dagens scen är dessa tyvärr viktiga! Där, nu vet du den här författarens syn på dem!)

Andra intressanta nyheter

Tågen längs Malmbanan har återigen ställts in efter ytterligare en urspårning med ett malmtåg, den 17 december. Banan förväntas inte öppna igen förrän i slutet av januari! Skadorna är kolossala, eftersom det verkar som att en vagn spårat ur “delvis” vid Tornehamn men inte fått tåget helt av spåret förrän 15 km längre bort vid Vassijaure. En betydande del av ett snöskjul behövde rivas för att kunna bärga tåget, och runt 25 000 nya slipers krävs för att reparera linjen (liksom reparationer av kontaktledningar och så vidare) innan några tåg kan köras säkert!

Nyheter från november 2023

Våra Nyheter

Det har inte varit någon aktivitet på våra modeller under november.

Förståeligt nog kommer det inga RTJ-nyheter på några månader ännu. Källaren där RTJ kommer att byggas ansågs vid besiktning vara fuktig. Innan vi påbörjade någon grävning runt huset utanför (för att förbättra isoleringen) bestämde vi oss för att undersöka möjligheten att bristen på uppvärmning i kombination med en öppen golvbrunn kunde ha bidragit till detta. Vi har kunnat använda en kraftfull avfuktare, och redan resultatet är mest uppmuntrande: den har använts i två rum och väggarna där är nu torra. Uppvärmning kommer att tillhandahållas härnäst (en luftpump måste vänta tills det finns mer “investeringsresurs” (pengar) tillgängliga), och vi är försiktigt säkra på att starta järnvägen under våren, nästa år.

Tillverkarens Nyheter

Dekas ska producera fler versioner av sin framgångsrika svenska Hbis-vagn och några nya Ge/Gs-vagnar, några av de senare i ASG-färg.

Roco har annonserat en annan version av deras Dm3 lok; artikelnummer 7500006 är i tidigare skick (nummerserier 834-845, 942-957, 968-986, inte 1201-1250), men fotot är ett montage och de faktiska löpande numren är inte kända. Det finns även AC- och DCC-versioner med olika artikelnummer.

Andra intressanta nyheter

Den årliga Hjulmarknaden ägde rum på Solna i slutet av november, en vecka tidigare än den vanliga ”lördagen samma helg som första söndagen i advent”. På grund av förvirringen om datumet (som också hade citerats fel ett tag) ställdes långdistansbesökare (våra vänner och andra från Storbritannien, till exempel) upp och deltog inte.

Ändå kunde vi köpa en modellbil. En ganska speciell sådan, och modellen byggdes från grunden (så den är lite sällsynt och var inte billig, men inte för dyr heller). Det är en Kalmar Tjorven 441-C; ett fordon som används av Posten. De hade ett Daf-44-chassi och tillverkades i början av 1970-talet, men togs ur drift under 1976.

SJ har stängt alla biljettkontor och tagit bort alla biljettautomater. Detta betyder inte att resan är gratis; passagerare måste köpa online via hemsidan eller deras app. Vissa användares erfarenhet är att varken webbplatsen eller appen är särskilt effektiva; och det har i vissa fall visat sig omöjligt att köpa biljetter. “Chatbot” och kundtjänst är lika ohjälpsamma. Vi känner till minst två andra biljettleverantörer, och om våra undersökningar är framgångsrika kommer vi att länka till dem.

Nyheter från oktober 2023

Våra Nyheter

Strax efter ankomsten av Pocher C3b anlände deras DF5 under oktober! Det betyder att vi nu har båda deras 2-axliga personvagnar; båda mycket gamla, men båda imponerande noggranna i detalj; ovanligt för deras ålder! Den här har en låda, men vi behöver fortfarande jobba på kopplingarna! Den har redan fått några modifieringar, så återigen var priset angenämt.

Vi har fler nyheter om den nya järnvägen som ska byggas här, och det spännande projekt som den har potential att bli.
Huvudjärnvägen i H0-skala/spår kommer att kallas Rickbacken—Töjnan Järnväg. Rickbacken blir huvuddiorama med en storstadsscen. Töjnan, och en tredje station, Skarpa Gård, blir mindre men kommer att få lika mycket uppmärksamhet i sin konstruktion och utveckling. Istället för att följa FLMJ:s tema nord-mitt-syd blir Rickbacken ett typiskt tätortsområde, Skarpa Gård blir öppet land och Töjnan blir mest industri.
En sak som FLMJ saknade var en smalspårig linje, trots att smalspåret är så populärt och flitigt använt i Sverige; men trädgårdsmiljön var helt enkelt inte rätt. Vi har nu möjlighet till flera smalspåriga linjer, H0e (9 mm för att representera Sveriges 802 mm spårvidd), H0m (12 mm för att representera Sveriges 1067 mm “cape” spårvidd), och H0n3 (10,5 mm för att representera Sveriges 891 mm spårvidd); men tankar om H0n2 (7 mm för att representera Sveriges 600 mm industrimätare) och ännu mindre skulle vara för för tidigt i detta skede!
Det har förekommit funderingar om en spårväg då denna skulle vara väldigt svensk, men trolleybussar är osannolikt för även om Sverige har dem, och har haft dem, så verkar det inte ha funnits några under Epok-IV! En extra möjlighet för huvudjärnvägen är att ha en “bara bra väder” utomhusdel. Men det ser en lång väg framåt och kanske inte kommer att förverkligas.
Bygget bör starta 2024, efter att golv, tak och väggar har gjorts mer “hemtrevliga”.

Tillverkarens Nyheter

Efter en paus med uppdateringar (uppenbarligen inget nytt att rapportera), har HNoll nu meddelat att medan B4-vagnarna och liknande har betalats för, kommer de att levereras; men allt annat får vänta tills allas ekonomier har återhämtat sig. Även om det inte är helt goda nyheter, är det det mest förnuftiga alternativet med tanke på de rådande omständigheterna.

Vissa H0-skala Volvo 740-modeller har kommit från Minichamps, men bilderna tyder på att PCX87-modellerna är bättre detaljerade och bättre proportionerliga! Detta är överraskande med tanke på den höga detaljnivån som deras mer sportiga bilar har!

Andra intressanta nyheter

MJ-Hobby hade sin Tåglördag under oktober och som det börjar bli vanligt var det inspirerande för oss att se layouterna som visades för naturskön inspiration. Landskapet på FLMJ var väldigt grundläggande på grund av utomhushänsyn, en fullständig kontrast till den sista inomhusplaneringen som generaldirektören hade byggt på 1980-talet! Så hela teamet förbereder sig för den nya utmaningen.

Under tiden var ett tåg som körde längs det tidigare NOJ perfekt tidsbestämt för ett besök i området (till huset), och den typiska ångrelaterade lukten, förlåt, aromen från ångloket på baksidan var fantastisk!

Nyheter från september 2023

Våra Nyheter

Vi har införskaffat en Pochervagn typ C3b. Trots modellens ålder (den är från 1958) är den väldigt autentisk och väl detaljerad. Det enda produktionsfelet är att den är tryckt som en C3c (identiska vagnar förutom att C3c hade en toalett, men nummer 1449 var en C3b, och modellens interiör inkluderar inte toaletten)! Den har inga kopplingar (eller låda), därav det bra priset vi betalade för den, men båda sakerna kommer att lösas i sinom tid.

Den 30 september var det femårsjubileum av det sista tåget som körde på FLMJ, vår svenska modelljärnväg i H0-skala i trädgården runt ett Park Home i England. Det hade varit vår förhoppning att vi skulle markera detta femårsjubileum med ett ’första tåg’ på en ny järnväg; men även om det inte är möjligt nu (möjligheten har passerat), har vi åtminstone några goda, positiva nyheter om vägen framåt.
En ny järnväg ska byggas i källaren under ett hus i södra Sverige, enligt överenskommelse med villaägarna där. Det kommer att bära andan från det tidigare FLMJ och använda så mycket av den rullande materielen och natursköna material från den som möjligt; men det blir inomhus. Även om det är möjligt att behålla FLMJ-namnet (genom att ha tre huvudstationer), har det beslutats att eftersom den nya layouten skulle vara så mycket annorlunda, skulle ett nytt namn vara bättre. Det nya namnet kommer att avslöjas när vi har låtit alla möjliga varianter privat, så att när det dyker upp här kan det förhoppningsvis vara absolut!
Det är för tidigt att skriva om en ny järnväg i detalj, men här är en retas… Källaren består av 4 rum, arrangerade 2+2. Ett rum lämpar sig för ett stort diorama, så detta skulle ersätta FLMJ:s Lövhöjden, vår huvudort och järnvägscentrum. Ett rum bredvid fungerar också som tvättstuga, men med gott om plats bredvid ytterväggarna är troligen ett mer avlägset diorama här. Det tredje rummet har ett hinder i form av en inåtgående dörr (utåtgående dörrar från källare är inte en bra idé om det ligger snö på marken), och idéerna för detta rum är fortfarande lite vaga. Det fjärde rummet, som inkluderar trappan från huset, skulle kunna ge möjlighet till en smalspårig sektion! Vi hade velat ha en smalspårig linje för att stödja FLMJ, men att göra detta i trädgården var oklokt. Sverige har haft många smalspåriga järnvägar, och en del av järnvägarna från två av spåren (891mm & 1067mm) absorberades av SJ; så de är betydelsefulla. Retas avslutad; kanske mer nästa månad!

Tillverkarens Nyheter

Under ett samtal nyligen förstod man att Jecos föreslagna diesellokomotiv T23 kan vara tillgängligt inom de närmaste månaderna (kanske i tid till Hjulmarknaden?), och att den nya Rc-serien då borde vara snart efter. Vi frågade inte om släpvagnarna till rälsbuss!

Andra intressanta nyheter

Med mycket kort varsel nämnde vi på vår “kommande evenemang”-sida, evenemanget Höglandståg i Nässjö. Vi hade förbisett det, men vi insåg att det är nära där vår nya järnväg ska ligga. I första hand var detta en utställning av digitala modulära järnvägar; det fanns två järnvägar, en i vardera av de två använda rummen; den ena H0-skalan, den andra N. Operationellt var detta inte av intresse för oss (som DCC), och det var naturligtvis frustrerande att se de många oplanerade stopp och starter; och ett tåg som inte gick att stoppa när en del av det spårade ur! Men det var inspirerande att studera de olika scenerierna; alla sektioner byggdes (förmodligen) av olika människor, och så gjordes detta enligt olika standarder; men alla var inspirerande. Det fanns också ett bra urval av handlare där, och vi kunde köpa en äkta vagn av Märklin (och handlaren bytte ut hjulseten för att fungera på ett två-rälssystem, utan extra kostnad). Vi hoppas kunna besöka detta evenemang igen under kommande år.

Nyheter från augusti 2023

Våra Nyheter

Det är inte mycket nyheter den här månaden, och vi har skrivit detta en vecka för tidigt på grund av att vi varit borta från en WiFi eller annan internetuppkoppling i några dagar!

Den enda modelleringsaktiviteten under augusti följde förvärvet av en ny B1c-vagn, som behövde “rättas till”, därav ett bra pris! Det var inte särskilt svårt att fixera vikten på plats utan rätt platsetiketter, men medan vi hade modellen öppen bestämde vi oss för att tillverka och montera en saknad innervägg (modellen designades med väggen saknad).

Nyheter från juli 2023

Våra Nyheter

Vi har arbetat mer med vår modell av Åmåls stationsbyggnad under juli. Fönsterbågarna har limmats fast och sedan har glasmaterialet lagts bakom dem. Vi satte sedan ihop basen och satte ihop de fyra sidorna (stående på basen) hålls ihop med ett elastiskt band! Vi bestämde oss då för att lägga till en liten detalj som inte ingår i satsen, och med hjälp av 0,5 mm mässingsstång har vi nu en målad ledstång vid stegen.

Vi besökte LennaKatten (Uppsala Lenna Järnväg) för att ha en trevlig dag ute och forska i signaleringen där, speciellt den gamla ställverket vid Lenna, som har varit föremål för en kort bruksanvisning. Men det lämnade oss med fler frågor än svar. Vi hade även ett bra och lärorikt samtal med en signalkille på järnvägen. De flesta av våra frågor är nu besvarade, men några finns kvar. Vi skulle vilja återskapa detta på vår eventuella nya layout, därav det extra intresset.

Vi har skaffat en annan dressin; inte ännu en ‘modifierad Volvo’ utan en specialbyggd MDR 125. Det är en statisk hartsmodell (och kan inte fås att fungera), men den kommer att se bra ut bara parkerad i ett sidospår någonstans! En av de vanligaste servicefordonstyperna genom tiderna är MDR (MDR = Motordressinen). Många hundra dressiner tillverkades från 1920-talet fram till 1960-talet. Dressinerna användes för bland annat persontransporter och inspektioner, men även ambulanstransporter på Malmbanan. Många har senare skrotats, men en del används än idag. De har dock i allt större utsträckning ersatts av dual-mode-fordon (bilar som kan användas på både väg och järnväg) som har fler användningsområden. Vår, nummer 3245, är från satsen MDR 125, nr. 3244-3309, med fyra dörrar, byggda av Bergbolagen Lindesberg 1956. De gick på bensin, och var även kända som ’köttbullar’ eller ’ärtor’ beroende på vem man frågar!

Andra intressanta nyheter

Vi har nyligen införskaffat en bok från 1979 om servicevagnar med UIC-nummer. Av den har vi lärt oss att UIC-bokstäverna för servicefordon inte följer samma regler som de flesta andra vagnar. Till exempel betyder ett “a” som andra tecken inte att fordonet är monterat på boggier.
Även om detta förklarar hur vår ‘Qab’ bara kan ha två axlar (och ‘Qbd’ är på boggier), har det väckt en fråga om vår ‘Qab’, en Heljan-modell. Enligt boken gällde ‘Qab’ en typ av plog som aldrig faktiskt användes (en tilldelad kod). Tidigare FV1 skåpbilar visas som en typ ‘Qae’ (Q5) Impregneringsverk, senare Ogräsbekämpningsvagn, ‘Qgb’, lagervagn, ‘Qgg’, släpvagn, ‘Qlh-h’, städvagn (“-h” med torkning rum), och så fortsätter det. Det finns en nummerlista och vår vagn 945 4 229 ska vara en ‘Qgb’ fram till slutet av 1976, då den byggdes om till typ ‘Hvös’. Det var en före detta FV1, nummer 25770. Nu tog nyfikenheten verkligen överhanden och vi tittade i SMJ:s bok om 1930-talets vagnar. Nummer 25770 var en av de första, byggd av AB Svenska Järnvägsverkstäderna, Falun 1937. Här får vi dock veta att det efter en tid som ‘Qgb’ blev ‘Qfa’ (1986, efter att boken publicerats). Vi förstår att vagnen fortfarande finns i Nässjö, där det finns ett järnvägsmuseum, men detta är inte bekräftat.
Däremot är våra ‘Qbd’ barlastvagnar (Roco) modeller av en typ som tidigare känd (pre-UIC) som ‘Q32b’, och byggdes av Talbot, 1957-58. Lätt!

Nyheter från juni 2023

Våra Nyheter

Vi har köpt en vagn typ Bo14a, modell av Piko. Det är en typ som skulle ha byggts för en privat järnväg och senare förvärvats av SJ (vilket numret, 3867, antyder). Denna vagn kanske inte ens är 100% äkta, men den är en bra representation av typen och har likheter med standarddesignen från 1930-talet. Liksom Rocos Bo8a från OKB och absorberad av SJ har den delvis öppna fönster! Det är en snyggt byggd modell och jobbet för juni var att eftermontera NEM-kopplingsmekanismer. Vi använde den vanliga Symoba-enheten och med förbehåll för testning verkar allt ha gått bra. Men hjulen…! Nej, inte som vissa andra senaste köp, dessa är inte ac, men deras flänsar är inte lämpliga för kod 83 räls! Men vi har kunnat trimma dem!

Vi fortsatte vårt arbete med modellen av Åmåls stationsbyggnad. Den emaljmattsvarta färgen hade verkat ha torkat blank, och verkligen ljus lyste igenom! När vi letade igenom en “modelleringslåda” som vi hade fått, hittade vi lite mattsvart akrylfärg, och detta fortsatte med bättre resultat. (Rännorna och stuprören lämnades dock blanka.) Vi målade även fönsterbågarna (Humbrol) Aircraft Blue. Åmål station hade blå fönsterbågar vid vårt besök (för ca 20 år sedan(!)), men vi bestämde oss för att detta var för mörkt, och den valda färgen är ganska populär i Sverige för fönsterbågar!

Tillverkarens Nyheter

Med så korta somrar är det typiskt att de flesta företag här lägger ner i en månad eller två! Så det finns inga nyheter från tillverkarna.

Andra intressanta nyheter

Vi har lagt till en länk till Model Railway Forum, som är baserat i Storbritannien, och vänder sig mest till den brittiska järnvägsmodelleringsscenen. Ändå finns det lite kontinentalt innehåll där och det hanteras av en av våra vänner!

På vår kommande evenemangssida har vi tyvärr varit tvungna att markera en som “inställd”. Järnvägsevenemang med europeiska tema i Storbritannien minskar i antal, och detta hade varit ett stort evenemang för Scandinavian Railways Society (tillsammans med Global-Rail, som brukade hållas på Didcot). SRS kommer att ha sin reklammonter vid French Railways Societys evenemang i augusti och vid det stora Warley-evenemanget i november. Dessutom väntas några av deras medlemmar med danska eller norska modelljärnvägar till Bridport i slutet av juli, Comberton i början av september (ej bekräftat), Willand i mitten av september, Aldershot i oktober och Westbury i november.