N 1304 är redo för fullständig testning och körning. Med lite hjälp från en vän som har erfarenhet av walschaert-redskap gjordes många förändringar, inklusive åtdragning av lösa anslutningar så att de inte vaggar så mycket. Många delar behövde beskäras ytterligare, inklusive tapparna på hjulen som håller kopplingsstängerna. Till vår glädje hittades den ”förlorade” mässingsmuttern och vi monterade den på Expansion Die Block, och det är nu en mycket mer uppmuntrande passform! När vi hade fått loco (chassit) igång på testbanan var vi redo att montera karossen och då fungerade det inte alls! Efter långvarig undersökning fann vi att en del av kroppen “bara” rörde kopparkontaktremsan på den “isolerade sidan” och orsakade en kortslutning. Den enklaste lösningen för detta var isoleringstejp, men för att säkerställa dess livslängd stöddes dess applikation med lite Loctite Superglue! Jobbet färdig!
Vi blev så uppmuntrade av detta framsteg, att vi lödde på anslutningarna så att belysningen också skulle fungera och sedan monterade hytttaket. Motorn ger ganska hemskt ljud när den trasslar längs, men vi är hoppfulla att detta kommer att slå sig ner under inkörningen. Arbetet slutade dock inte här. Under allt avhjälpande arbete skadades de tunna plastbromsarna, så de togs bort och behövde monteras igen (se nedan). Vi beslutade också att inte montera den främre kopplingen förrän en ersättning för den trasiga delen hade erhållits. Det finns också en önskan att ta bort hyttens sidoavledare och ersätta dem med transparenta (för att vara mer autentiska), men det är inte brådskande. Och kanske kommer vi att skaffa och montera gasflaskan för belysning; tills dess måste vi argumentera för att loco har elektrisk belysning!
Vi gjorde ett nytt försök med bromsbackarna. 0,5 mm plast hade varit för spetsigt och varade inte länge. Tyvärr försvann en av bromsskorna under denna tid. Ersättning av 0,5 mm mässingsstång anskaffades tillsammans med 0,5 mm (inre) rör. Med detta kunde vi förstärka stängerna mellan ramarna, och därmed stod stavarna exakt vinkelrätt mot ramarna framför hjulen. Rören klistrades fast på ramarna och stavarna klistrades inuti. Sedan var skorna superlimade och såg till att de var rätt inriktade och inte rörde på hjulen eller ens stängde. Sedan, som en extra detalj, och eftersom vi fortfarande hade massor av plast 0,5 mm stång kvar, gjorde vi några sliprör och gick ner till hjulen med hjälp av bromsstängerna för att stödja dem på plats (vilket vi inte kunde göra , naturligtvis, om de arbetade bromsar)!
Andra nyheter:
PCX87 har släppt sin Saab 900 (1986-modellen) i fyra färger, som en tre-dörrars halvkombi. Detta är en intressant utgåva eftersom den följer deras Volvo 240, och båda modellerna har föreslagits av Minichamps, om än olika (men nära) årsmodeller. Kommer Volvo 480 och 850 att följa snart?
Vår tidigare Steninge-layout har ett nytt hem. Vi skilde oss från det för många år sedan, och en del arbete var nödvändigt för att hålla det i användbart skick. Vi tror att det gick runt några vänner, men nu är det med en annan, en vän till FLMJ, och förhoppningsvis kommer det att få ett nytt liv.
